Donnerstag, 8. Mai 2025, 19:53 UTC+2
Du bist nicht angemeldet.
Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser »
Big Bikes »
Supersportler und Sporttourer (Big Bikes) »
*oben bei Mutti*
Registrierungsdatum: 31. Dezember 2003
Bike: Duc 916; KX 250; Aprilia Rx mit ordentlich Schmakkes; 3mal Yamha Fs-1; Vespa 125PX;son komischer Traktor maico mofa......
Wohnort: DIRTY SOUTH
Donnerstag, 2. November 2006, 22:49
die Leistungskurve sowiso 
Mein Motorrad ist nur ein Werkzeug.....Die Maschine bin ICH
Donnerstag, 2. November 2006, 22:53
ich liebe diesen thread
du hast so verdammt recht
ja für ventile brauch man ja so ettliche komische genormte scheibchen zum ausgleichen soweit ich weis oder ???
Zitat
habs schonmal gemacht und muss sagen, dass es alles andere als einfach iss!
(vom Material das man dafür braucht mal abgesehen)
zum Rest:
die Blade iss nen weichspüler mopped für Eisdielen Poser
Die Mille is ein kompromissloses Race Bike!
du hast so verdammt recht
ja für ventile brauch man ja so ettliche komische genormte scheibchen zum ausgleichen soweit ich weis oder ???
Donnerstag, 2. November 2006, 23:04
Jo das es nicht leicht ist sagt ja keiner,und ich hab ich auch nicht gesagt!Aber es ist machtbar know how is kein problem,hab da nen bekannten der mir beim ersten mal mit hilft und des erste mopped das ich einstell ist es ja auch nicht!!!
Ja duccs900nudda man braucht ventil shims,sind in jeden 4 zylinder japsenmotor auch drinne!!!
Die dinger hab ich mir besorgt keine angst,hab auch die halbringe dafür,und eben shims für öffner und schließer seite!
Ansonsten braucht man nicht viel Spezial werkzeug!!!Man kann sich auch anders behelfen!
Ja duccs900nudda man braucht ventil shims,sind in jeden 4 zylinder japsenmotor auch drinne!!!
Die dinger hab ich mir besorgt keine angst,hab auch die halbringe dafür,und eben shims für öffner und schließer seite!
Ansonsten braucht man nicht viel Spezial werkzeug!!!Man kann sich auch anders behelfen!
Freitag, 3. November 2006, 10:41
Leistung 126 kW/171 PS bei 11 250 U/min, max. Drehmoment 115 Nm bei 10 000 U/min
naja ich hab da andere daten gefunden die realistischer sind
mille
107 Nm bei 7750
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ducss900nuda« (3. November 2006, 10:48)
Freitag, 3. November 2006, 11:08
mehr als genug das stimmt allerdings 
ja ich habs von nem pdf aprilia dokument eines händlers ...
ist auch egal
ja das mit untenrum , kann man bei ca 4000 bis 5000 upm mit nem r4er das hinderrad ausbrechen lassen , nen strich ziehn und schaun das es kein highsider wird ? nun ja mitm v2 schon bewiesen
ok wurde eines besseren belehrt
ja ich habs von nem pdf aprilia dokument eines händlers ...
ist auch egal
ja das mit untenrum , kann man bei ca 4000 bis 5000 upm mit nem r4er das hinderrad ausbrechen lassen , nen strich ziehn und schaun das es kein highsider wird ? nun ja mitm v2 schon bewiesen
ok wurde eines besseren belehrt
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »ducss900nuda« (3. November 2006, 11:33)
Freitag, 3. November 2006, 15:42
Original von Agent
glaubst du allen Ernstes das was du da schreibst ?
der Drehmoment verlauf eines V2 iss nich der eines R4 bei höherer Drehzahl!
fahr motorrad, dann reden mer weiter!
Man muss kein Motorrad fahren um 2 Leistungsangaben vergleichen zu können. Desweiteren, was hat die Maximalleistung jetzt mit dem Drehmomentsverlauf zu tun?
Original von HuskySteffen:
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
Freitag, 3. November 2006, 18:18
Original von Böser_Wolf
irgendwie will ich mir plötzlich ne mille kaufen. naja, ma sehn was die finanzen im april sagen.
grad nachdem was du vorher geschrieben hast lolKann ja sein, dass die Blade mehr Drehmoment hat, aber was die V2 Charakteristik ausmacht ist dass Der Druck von unten eben viel früher kommt. Bei nem Liter Hubraum ist das natürlich ziemlich schnuppe, da schiebt auch die Blade kräftig von Anfang an, aber im Vergleich zu den 600er R4 Sportlern ist das eben ne Wucht was da von unten kommt. Aber das ist ja nicht das einzige was nen V2 ausmacht, der Motor brabbelt eben so schön statt einfach friedlich zu brummen. Der Sound und die Vibrationen machen einfach so ein geiles Fahrgefühl
Ist irgendwie intensiver als R4 fahren, wobei das kreischige Hochdrehen wenn man richtig heizt natürlich auch was hat. Meine Meinung is immer noch: Landstraße V2 oder R3 (gibts eigentlich nen V3 aufm Markt? ), Rennstrecke R4.