Verständnisfrage zur WM

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cbdrivy

Kalendermod

Registrierungsdatum: 29. August 2002

Beiträge: 277

Bike: Honda CB 125 J, für Strasse, Hercules XE9 für Piste Chrysler Voyager für Family

Wohnort: Augsburg

Donnerstag, 31. Juli 2003, 10:47

Verständnisfrage zur WM

Hi
Wir haben grad im Raucherzimmer ne Diskussion gehabt wie das jetzt bei den MotorradWMLäufen so ist früher war das doch 125, 250 und 500
Jetzt mit dem GP oder so und dem 2Takt 4Takt geht das doch bis 1000cc oder so. Kann mir einer die Klassen und Hubraumeinteilungen incl 2t 4t kurz und bündig erklären und achja meine Kollegen meinten das die DUC da jetzt auch 4t fahren und das das so was ähnliches wie Verrat an allen 2t sei. Könnt ja auch darüber kurz was ablassen
THX im vorraus

Wie soll ich wissen was ich meine bevor ich höre was ich sage

Blade@NSR

Registrierungsdatum: 29. März 2002

Beiträge: 695

Bike: Suzuki SV S Bj.99

Wohnort: Hessen

Donnerstag, 31. Juli 2003, 14:34

125cc -> 2 Takt
250cc -> 2 Takt
990cc -> 4 Takt ( waren früher 500cc - 2 Takt )

Aber was du mit Ducati und Verrat an 2Takt meinst, weiß ich net. Die waren doch die letzten paar Jahre garnicht in der MotoGP beteiligt !?!

---WIR SIND UNTER EUCH---

Ein V-Twin macht Musik, nimmt dich mit kräftiger Hand in seine Obhut, spannt seine Muskeln ohne wildes Gekreische.

Tutti

unregistriert

Donnerstag, 31. Juli 2003, 16:29

hmm
Duc fährt doch seit Jahren erstmals wieder bei der Klasse mit ?? Und was hat das mit Verrt am 2 Takt zu tun?

ansonsten richtig

Roman

*Kampftrinker*

Registrierungsdatum: 2. September 2001

Beiträge: 3 056

Bike: GSXR 750 K7, Honda NSR 125 '98

Wohnort: Essen

Donnerstag, 31. Juli 2003, 16:43

Zitat

meinten das die DUC da jetzt auch 4t fahren und das das so was ähnliches wie Verrat an allen 2t sei.

Sinn

visit NL-Racing

In Gedenken an Jung

Wallimar

Administrator

Registrierungsdatum: 2. September 2001

Beiträge: 10 842

Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland

Wohnort: Vo dr Alb ra

Donnerstag, 31. Juli 2003, 16:44

Das mit 990 ccm bei MotoGP stimmt glaub net ganz, kommt drauf an ob die ovale Kolben fahren oder net. Mit ovalen Kolben dürfen sie soweit ich weiß nicht so viel Hubraum haben...

KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind
"Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"

FallOutBoy

Registrierungsdatum: 16. Oktober 2002

Beiträge: 95

Bike: mz sm

Wohnort: Magdeburg

Donnerstag, 31. Juli 2003, 21:53

hm der einzige "verrat" den deine kollegen vielleicht meinen könnten ist vielleicht der das die motogp duc ein 4 zylinder ist und kein v2

As I was going up the stairs, I met a man who wasn't there. He wasn't there again today, I wish I wish he'd go away

Blade@NSR

Registrierungsdatum: 29. März 2002

Beiträge: 695

Bike: Suzuki SV S Bj.99

Wohnort: Hessen

Freitag, 1. August 2003, 16:49

Zitat

Original von FallOutBoy
hm der einzige "verrat" den deine kollegen vielleicht meinen könnten ist vielleicht der das die motogp duc ein 4 zylinder ist und kein v2

Ja stimmt, das könnte es sein .... allerdings würden sie mit nem 2-Zylinder kein Land sehen.

Ducati hat auch versucht 2 Zylinder gleichzeitig zu zünden ( quasi ein 2-Zylindersystem mit 4 Zylindern )- allerdings bringt die konventionelle Zündfolge mehr Leistung und läuft stabiler.

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Marco

unregistriert

Freitag, 1. August 2003, 17:12

Zitat

Original von Blade@NSR
Ja stimmt, das könnte es sein .... allerdings würden sie mit nem 2-Zylinder kein Land sehen.

pff das hat man vor einigen jahren auch gesagt das die ducs mit nem v2 keine chance gegen teihen 4er haben bei gleichem hubraum...

mittlerweile sieht das anders aus...

mal abgesehen von der deutlich besseren verzögerung und dem kurvenspeed...

in der MotoGp trifft deine Aussage sicher zu..

aber wer sagt das Ducati nur v2 bauen darf...

ciao

Blade@NSR

Registrierungsdatum: 29. März 2002

Beiträge: 695

Bike: Suzuki SV S Bj.99

Wohnort: Hessen

Samstag, 2. August 2003, 15:57

Meine Aussage war einzig und allein auf die Leistungsausbeute bezogen.

Naja, durch nen 2-Zylinder bessere Verzögerung und mehr Kurvenspeed ?? Da komm ich nicht ganz mit. Klar, die Motorbremswirkung ist größer ... aber dadurch blockiert das HR. Selbst durch ne Antihoppingkupplung kann ich bei dem Konzept keine extremen Vorteile sehen.

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XfrogX

Registrierungsdatum: 16. Juli 2003

Beiträge: 10

Bike: Kawasaki MX 125

Wohnort: Einig nähe mayen, ca. 30km bis nürburgring

Samstag, 2. August 2003, 18:51

2zylinder haben den vorteil von einem besser gewicht!
Aber die dürfen auch mit ovalen kolben noch 990cm² haben, aber net mehr lange denke ich!