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Sonntag, 5. Dezember 2004, 13:54
Zitat
Original von Teufelskerl
ich bin mit 12 bis 16 hin und wieder mal eine 250'er MZ mt mit ca 30 ps gefahren und die leistung ist schon zimlich langweilig. deswegen muss meine mito entdrosselt werdensoistr das voll lasch
Normaler Weise hat doch 'ne 250er 2-takt MZ (TS oder ETZ) 21 PS... die West-Version durch einen anderen Krümmer nur 19 PS...... fahren dann echte 130 km/h
.
Original von Nico0711 - Thema: Fliegengitter
Nee das mir zu doof. Dann kommt ja garkeine Luft mehr ins Zimmer.
Sonntag, 5. Dezember 2004, 17:45
Original von Jackiman
Original von Teufelskerl
ich bin mit 12 bis 16 hin und wieder mal eine 250'er MZ mt mit ca 30 ps gefahren und die leistung ist schon zimlich langweilig. deswegen muss meine mito entdrosselt werdensoistr das voll lasch
Normaler Weise hat doch 'ne 250er 2-takt MZ (TS oder ETZ) 21 PS... die West-Version durch einen anderen Krümmer nur 19 PS...... fahren dann echte 130 km/h
klugscheisser!!!
bin ja auch schon anderes außer der mz gefahren wollte nur nicht alles verfassen. wollte damit sagen dass 30 ps nicht umbedingt der hit sind.
Auch ich habe schon bei
BALLERMANN-Ralf
gekotzt ...
Sonntag, 5. Dezember 2004, 19:44
hab jetzt leider nicht alles gelesen aber ich zähl mal auf
-Auslassteuerung aktiviert und richtig eingestellt?
-vergaser richtig abgestimmt?
-alle drosseln raus
krümmer + bb und was sonst noch in der nsr sitzt)
achja nen kumpel von mir (auch ne nsr) hatte das selbe problem seine nsr war komplett offen und fuhr lediglich 90.er hat das von einer werkstat nachgucken alssen und die hat herausgefunden das es daran lag das der kolben gefressen hat und dadurch kompression flöten egangen ist.
war nen wunder das sie überhaupt noch lief (mito und rs wären garnet mehr angesprungen meinte der händler
)nachdem dann der neue kolben drin saß fuhr sie laut tacho 160
-Auslassteuerung aktiviert und richtig eingestellt?
-vergaser richtig abgestimmt?
-alle drosseln raus
krümmer + bb und was sonst noch in der nsr sitzt)achja nen kumpel von mir (auch ne nsr) hatte das selbe problem seine nsr war komplett offen und fuhr lediglich 90.er hat das von einer werkstat nachgucken alssen und die hat herausgefunden das es daran lag das der kolben gefressen hat und dadurch kompression flöten egangen ist.
war nen wunder das sie überhaupt noch lief (mito und rs wären garnet mehr angesprungen meinte der händler
)nachdem dann der neue kolben drin saß fuhr sie laut tacho 160
-------Go Let It Out--------
Dienstag, 8. Februar 2005, 20:55
Original von NSR-Racer
wenn ich meine nsr aufmotzen würd, z.b. anderer vergaser, rennflöte, zylikopf abdrehen, überstromkanäle bearbeiten und so nen kram, dann läuft sie trotzdem schneller als vorher bei der gleichen drehzahl!
das is ja auch wieder zu geil :)) :)) :))
Vulcanize the whoopee stick
in the ham wollet
in the ham wollet
Dienstag, 8. Februar 2005, 23:40
Original von BullenBeiSSer
so ich hatte die jetzt auch zur inspektion der hat ne 16tkm inspektion gemacht.
jetzt wollte ich erstmal richtig ran brauche neue auspuff anlage am besten ungedrosselt und nich so teuer wenns geht
dann wollte ich mal wissen ob einer ein tut hat wo ich sehen kann wie ich die auslasssteuerung richtig einstelle und ich hoffe der in der werkstatt hat vergaser richtig eingestellt dann wollte ich nochmal wissen was ich jetzt nochh ändern kann damit sieh mehr läuft bb is raus und zündkerze hab ich gasanschlag merkt man ja wenn man am gasdreht und die nich weit kommt und die kommt bei mir bis unten also is der auch nich drin ritzel is 14 / 36 drauf
also hilfä jungs
danke im voraus
Vergaser stellt man einfach so ein:
132 Hauptdüse rein (sieht man im ausgebauten zustand inner schwimmerkammer)
2,5 umdrehungen gemischschraube raus
Nadel inner mittleren kerbe
Und zum Thema AS einhängen gibts im NSR-Forum(www.nsr125.de) nen FAQ.
Wer später bremst, war länger schnell!!!
Mittwoch, 9. Februar 2005, 00:28
Original von T1000
Original von BullenBeiSSer
so ich hatte die jetzt auch zur inspektion der hat ne 16tkm inspektion gemacht.
jetzt wollte ich erstmal richtig ran brauche neue auspuff anlage am besten ungedrosselt und nich so teuer wenns geht
dann wollte ich mal wissen ob einer ein tut hat wo ich sehen kann wie ich die auslasssteuerung richtig einstelle und ich hoffe der in der werkstatt hat vergaser richtig eingestellt dann wollte ich nochmal wissen was ich jetzt nochh ändern kann damit sieh mehr läuft bb is raus und zündkerze hab ich gasanschlag merkt man ja wenn man am gasdreht und die nich weit kommt und die kommt bei mir bis unten also is der auch nich drin ritzel is 14 / 36 drauf
also hilfä jungs
danke im voraus
Vergaser stellt man einfach so ein:
132 Hauptdüse rein (sieht man im ausgebauten zustand inner schwimmerkammer)
2,5 umdrehungen gemischschraube raus
Nadel inner mittleren kerbe
Und zum Thema AS einhängen gibts im NSR-Forum(www.nsr125.de) nen FAQ.
der is dann auch perfekt abgestimmt *zwinga* :))
Vulcanize the whoopee stick
in the ham wollet
in the ham wollet
Mittwoch, 9. Februar 2005, 15:07
Original von Dude`
Original von T1000
Original von BullenBeiSSer
so ich hatte die jetzt auch zur inspektion der hat ne 16tkm inspektion gemacht.
jetzt wollte ich erstmal richtig ran brauche neue auspuff anlage am besten ungedrosselt und nich so teuer wenns geht
dann wollte ich mal wissen ob einer ein tut hat wo ich sehen kann wie ich die auslasssteuerung richtig einstelle und ich hoffe der in der werkstatt hat vergaser richtig eingestellt dann wollte ich nochmal wissen was ich jetzt nochh ändern kann damit sieh mehr läuft bb is raus und zündkerze hab ich gasanschlag merkt man ja wenn man am gasdreht und die nich weit kommt und die kommt bei mir bis unten also is der auch nich drin ritzel is 14 / 36 drauf
also hilfä jungs
danke im voraus
Vergaser stellt man einfach so ein:
132 Hauptdüse rein (sieht man im ausgebauten zustand inner schwimmerkammer)
2,5 umdrehungen gemischschraube raus
Nadel inner mittleren kerbe
Und zum Thema AS einhängen gibts im NSR-Forum(www.nsr125.de) nen FAQ.
der is dann auch perfekt abgestimmt *zwinga* :))
nein aber standard
und is kenne keine nsr bei der die bedüsung und die einstellung zu nem zu mageren gemisch geführt hätte...
und lieber etwas zu fett als ohne motor...
Wer später bremst, war länger schnell!!!
