Also ich versuch mal eine grobe Kurzanleitung zu geben. Als erstes sollte der Vergaser grob bedüst sein, sprich er soll sich nicht verschlucken durch zu mageres Gemisch aber auch nicht völlig stottern weil er überfettet.

Bei Einstellungsarbeiten am Vergaser sollte der Motor Betriebstemperatur haben (min 60°).

Effekt:
größere Düse -> Gemisch wird fetter
kleinere Düse-> Gemisch wird magerer
Standgasschraube rein->mehr Standgas
Standgasschraube raus->weniger Standgas
Gemischschraube(luftfilterseitig)->rein fetter
Gemischschraube(luftfilterseitig)->raus magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus fetter
Nadel->clip höher setzen->magerer
Nadel->clip tiefer setzen->fetter
Schieber->größerer Cutaway->magerer
Schieber->kleinerer Cutaway->fetter

Zuständig für die verschiedenen Lastbereiche:

Standgas: Hier reguliert man per Gemischschraube und Standgasschraube

1/8 bis 1/4Gas: Hier reguliert man per Leerlaufdüse und Cutaway des Schiebers

1/4Gas bis 3/4Gas: Hier reguliert man per Düsen-Nadel und Düsenstock

Vollgas/Volllast: Hier reguliert man per Hauptdüse

Der Standgasbereich:
Also man sollte beginnen das Standgas auf passende Drehzahl zu regulieren, ich empfehle run 1200UPM bei einem Sportler.

Dann sollte man sich die Gemischschraube zu Herzen nehmen, lasst den Motor im Standgas laufen, nun reguliert per Gemischschraube so das der Motor auf der höchsten Drehzahl läuft, rund und so das er das Gas am direktesten annimmt,
also die Kombination. So nun sollte man das Standgas wieder auf die urspüngliche Drehzahl (hier 1200UPM) zurückdrehen per Standgasschraube.

1/8Gas bis 1/4Gas:
Also wenn die Stellung der Gemsichschraube absolut nicht im Normalen liegt also ca. 1-2 Umdrehung nach aussen, hat man wahrscheinliche eine nicht passende Leerlaufdüse.

Passt aber die Einstellung der Gemsichschraube, der Motor verschluckt sich aber beim plötzlichen Gasaufreisen aus dem Standgasbreich, hat man eine zu kleine Leerlaufdüse.

Wenn der Motor aber anfette also beim Gasaufreisen stotternd hochdreht, hat man eine zu große Leerlaufdüse!

Falls man aber trotz passender Leerlaufdüse und korekt eingestellter Gemsichschraube immer noch keine passendes Setup hat, muss man sich Gedanken machen ob wohl der Cutaway des Schieber korekt ist, also im Falle eines zu fetten Gemsiches, einen Schiebr mit größerem Cutaway nehmen.

Falls aber das Gemisch zu mager ist sollte man einen mit kleinerem Cutaway nehmen

1/4Gas bis 3/4Gas:

Hat man in diesem Gas-Bereich ein zu mageres Gemisch, zeichnet sich das durch Verschlucken beim schnellen Aufziehen des Gases bei niedrigen Drehzahlen und durch Beschleunigungsklingeln aus. In diesem fall sollte man zuerst die Nadel eins höher, d.h. den clip eine nut tiefer setzen.

Hat man aber in diesem Gas-Bereich ein zu fettes Gemisch, zeichnet sich das durch stottern und unsaubere Gasanahme aus, sollte man die Nadel eins tiefer hängen, d.h. den Clip eine Nut höher.

Sollte des Verändern der Nadelposition nichts bringen sollte man einen anderen Düsenstock verwenden, das ist aber bei unseren 125er sogut wie nie der Fall.

Vollgas/Volllast:
Sind alle Komponente(AS,Zündung etc.) perfekt einegstellt, aber der Motor will einfach nicht richtig hoch drehen und stottert dann und die die Zündkerze ist total schwarz ist das ein Eindeutiges Zeichen von einer zu groß gewählten Hauptdüse, also diese durch eine kleinere ersetzen.

Ist es aber der Fall das der Motor gut raus dreht aber relativ heiss wird und dann Leistungsverlust hat, die Kerze hellgrau bis weißlich ist, und man Beschleunigungs und oder Volllastklingeln hat, zeugt das von einer zu kleinen Hauptdüse, hier einfache eine größere Wählen!

Das sollte einfach mal eine relativ knapp gehaltene, wenn man betrachtet wie groß das Sachgebiet ist, Anleitung sein und aufklärende wirken!

Ich hoffe ich konnte helfen!



Das is ausm FAQ

Leicht feststellen kann mans durch ein Kerzenbild!!
Ölig -> Zu fett
weiß -> Zu mager
Rehbraun sollte sie ein!!

Des merkst ned nur an der Kerze. Wennst a bissl Ahnung von einem Motor hast hörst du es. Der Karrn läuft dann nicht rund er stottert oder verschluckt sich.

is bei mir so ähnlich. im ersten uns zweiten gang fängt sie manchmal ab 6500 upm furchtbar zu stottern an und will einfach nicht mehr höher drehen (trotz warmen motors). nehm ich dann das gas weg und geb unmittelbar darauf wieder vollgas dreht sie sauber auf 8000 hoch und fängt dann wieder an zu stottern.

liegt aber denk ich an der mechanischen drossel.... oder????