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Samstag, 22. September 2007, 18:29
Sachs xtc tuning
... Da ich vorhab das moped ein wenig aufzutunen wollt ich von euch mal wissen was so alles möglich ist.Ich denke aus den 4 taktern kann man nicht so viel rausholen deswegen kommt eig. nur ne 2 takter in Frage.
Also entdrosseln ist ja schonmal klar aber was kann man noch alles aus der maschine rausholen?
Gibt es vielleicht größe zylinder für die sachs?
- Wenn ja wie groß und woher?
bitte links schicken
danke!!!Oder was kann man noch alles machen um mehr anzug oder entgeschwindigkeit zu kriegen?
Wenn ihr mit ein paar tipps geben könnt wär das echt nett, vielen dank schonmal im vorraus
!!!! 
Samstag, 22. September 2007, 21:23
Zitat
Original von Jamaica
ja aber mich würde auch mal interresieren ob es einen größeren zyliner gibt und ob es sich lohnt sowas in die maschiene reinzubauen
1. Gibt es. 170ccm Satz.
2. Lohnt sich ned. Bringt (alleine) quasi keine Leistung und schlechte Qualität.
Wenn man Leistung will, is ne 125er auf Dauer halt definitiv das falsche. Ganz einfach.
. , ; : ! ?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »aufXTC« (22. September 2007, 21:24)
Sonntag, 23. September 2007, 13:18
Original von kläsi
nein den orginal zylinder kannste nicht aufboren
Kennst du dich mit dem XTC Motor aus?
Klar man ihn aufbohren... aber auf 180 ccm?! Dazu müsste die Bohrung 11 mm vergrößert werden! Is klar...
. , ; : ! ?
Sonntag, 23. September 2007, 14:51
Original von aufXTC
Original von kläsi
nein den orginal zylinder kannste nicht aufboren
Kennst du dich mit dem XTC Motor aus?
Klar man ihn aufbohren... aber auf 180 ccm?! Dazu müsste die Bohrung 11 mm vergrößert werden! Is klar...
bis ca 135ccm aufbohren is kein Problem, gibts dafuer sogar noch uebermaßkolben.
Das mit den 180ccm is auch moeglich aus dem originalzylinder, is das Projekt von zweien (machen das beruflich) ausm tzr forum,mit komplett anderer Buchse usw, gab sogar bilder davon
.Ontopic:
Bei der sachs musst du auf jedenfall (auch original) offen erstmal einen größeren Kuehler einbauen.
Danach ist es erstmal wichtig die XTC auf TZR 4DL-Standard (gleicher motor) zu bringen, also erstmal den "originalen" 32er Gaser, den man im gegensatz zum originalen 28er Vergaser auch eingestellt bekommt.
Da musst dir dann blos was gescheites mit dem Luftfilter einfallen lassen
Wichtiger noch ist, dass du dir einen TZR 4DL Krümmer anpasst (XTC hat ja wie gesagt den TZR 4DL Motor, aber TZR 4FL (<--- anderer Motor) Kruemmer). Musst da das Enrohr vom ESD umschweißen, damit der wenigstens etwas passabel haengt (sonst etwa parallel zur schwinge)
Das sind erstmal die drei wichtigstens sachen, danach darfst dich nochmal melden
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »chaossmurf« (23. September 2007, 15:00)