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Registrierungsdatum: 14. Januar 2004
Bike: KTM 990 SuperDuke 2010, KTM 450 EXC Racing 07 (sold) , Kawasaki GPX 600 R, Zündapp GTS 50
Wohnort: Bayern (Amberg)
Sonntag, 19. Dezember 2010, 16:52
Zitat
Original von Kus-style
ihr fotographiert hier eure scheisse, aber ich bin der perverse wenn ich ein bild von meinem yarak zeig Augen rollen.
Registrierungsdatum: 7. Mai 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Wohnort: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Montag, 20. Dezember 2010, 00:40
Aprilia Racing Story 2012
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
Registrierungsdatum: 17. November 2005
Bike: Honda XLR, Suzuki SV650s (bj.99)
Wohnort: Rheinhessen
Montag, 20. Dezember 2010, 11:29
Hallo Matzöhei Bravo
die KLR 250 hatte vor 15 jahren 28 Pferde.
die aktuelle KX 250 hat meiense Wissen etwas mehr als 40.
Aslo sollte doch ohne großen Aufwand 30+ möglich sein.
gibts doch zu kaufen
Quelle
ganz einfache geschichte. Zahlst du rund 2000€ mehr, bekommst 9 PS mehr, dazu das bessere Fahrwerk
Die KLX ist eben nur eine aufgefrischte alte maschine. Die abgasvorschriften wurden aber strenger. deshalb hat sie eben weniger leistung.
Da ein 1-Zylinder abgasmäßig eben sehr kritisch ist, kostets eben leistung. die kawa zx250r ist doch genauso ein aufpolierter alter hobel, aber mit 2 zylinder eben noch ein ganzes eck besser anpassbar. zusätzlich spielt bei ner straßenmaschine das gewicht so eine entscheidende rolle.
Dein vergleich KX-->KLX ist genauso wie Desmosedici(die echte aus der MotoGP mit 990ccm) und der Straßenreplica Desmosedici.
Wieso hatten die Rennhobel rund 260PS und die replica 188 und das auch noch nichtmal (siehe aktuelle MO)?
Studierst du nicht auch Maschinenbau oder ähnliches?
* Ostmeister *
Montag, 20. Dezember 2010, 14:13
@ bravo - du redest um den heißen brei herum.
um was es matze wohl ging waren folgende statements von dir.
um was es matze wohl ging waren folgende statements von dir.
Selbst 250er Sportenduros schaffen keine 40 PS, auch KTM, Husqvarna etc. nicht. Wieso soll es dann eine japanische Alltagsenduro schaffen?
Der Entwicklungsaufwand und somit die Kosten, bei gleicher mechanischer Ausreizung, ist eben egal ob 250ccm, 600ccm oder 1000ccm gleich. Wer würde sich also ne "neue" 250er cbr für 15.000 Piepen kaufen, wenn er für das gleiche geld ne 1000er bekommt?
- vive vitam tuam-
von nix kommt nix
von nix kommt nix
Registrierungsdatum: 17. Juli 2006
Bike: KTM SX-F 450 08, KTM EXC 525 06, Zündapp c50sport 74, GasGas Txt300 Trial 06
Wohnort: da so ca.
Montag, 20. Dezember 2010, 20:41
Warum bauen die nichtmal ne 125er4T mit 30ps? muss doch möglich sein, bei der R6 hat schließlich auch jeder zylinder 125ccm und 30ps
Befass dich einmal mit Motorenkonzepten, dann wirste schnell merken dasses nem 1Zylinder 4Takter nich so leicht möglich ist eine Literleistung zu erzielen wie Beispielsweise eine 600 R6.
Der Bock dreht doch auch 16000ca. zumindest die Aktuelle und da wird die Leistung aus der Drehzahl geholt.
Versuch mal nen 1Zylinder so hochdrehen zu lassen, sodass er noch einigermaßen hält und nich nach jedem Rennen ersetzt werden muss.
Toni Cairolis 350er KTM liegt z.B nur 1-3PS unter der 450er von Max Nagl mit ca. 54PS, aber da wird nach jedem Rennen der Motor getauscht (obwohl er im Vergleich nur 12000drhet was für nen Einzylinder aber ne Menge ist) und nur noch zu Trainingszwecken benutzt.
Wäre ja eine Blamage wenn im Rennen bei der neuen KTM der Motor verreckt.
Und wenn dann der Hobbyfahrer kommt will er in jedem Krad möglichst viel Qualm aber regt sich auf sobald der Bock nach einer Saison Überholungsbedürftig ist...
Die aktuelle KLX ist jawohl mal der Kackbock überhaupt, für die Stadt vll in Ordnung oder für Frauen die mal nen Feldweg fahren wollen. Aber der Motor ist der letzte Schiss.
immer müssen se hier alle kicken
Dienstag, 15. Februar 2011, 21:32
Also So gesehen ist dann jeder 2 takter ein 4 takterjetzt kommt er daher mit 2-Takt Schiffsdieseln
ganz nebenbei:
ein wirklich echter zweitakter ist das nicht - die kreuzkopfmotoren haben ventile zur abgassteuerung, genau wie n 4 takt
er heißt eig nur 2 takter weil er 2 takte in einer umdrehung macht
Und ich bin geboren für 2takt jedenfalls bei 125ccm
kumpel von mir hat die derbi 4t 4v
und die kackt soo ab gegen mich obwohl ich ne blckbox drin hab und er ne vergaserdrossel
also i-was stimmt mit den 4 taktern als 125 nicht hahah
Mfg Don-simon
Registrierungsdatum: 7. Mai 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Wohnort: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Samstag, 4. Juni 2011, 00:26
Aprilia Racing Story 2012
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
Registrierungsdatum: 7. Mai 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Wohnort: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Samstag, 4. Juni 2011, 17:04
Aprilia Racing Story 2012
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
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