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(Viele RS checkas) 
Donnerstag, 15. Mai 2003, 19:47
muhahahahhahahahahaha!
die karre nennst du vergammelt?die is nurn bissel eingestaubt,wenn übahaupt...
hier maln beispiel:
was isn da so schlimm?sogar die felgen sind sauba!
soll ich dir mal zeigen wie ne vergammelste kare aussieht?
hier:das is meine wie ich sie gekriegt hab
so nu erzähl mal nich das deine karre vergammelt is...son großer aufstand den du da versanstaltest is gar nich nötig!ich hätt sie an deiner stelle einfach sauber gemacht und feddich!
so das musste ....
die karre nennst du vergammelt?die is nurn bissel eingestaubt,wenn übahaupt...
hier maln beispiel:
was isn da so schlimm?sogar die felgen sind sauba!
soll ich dir mal zeigen wie ne vergammelste kare aussieht?
hier:das is meine wie ich sie gekriegt hab
so nu erzähl mal nich das deine karre vergammelt is...son großer aufstand den du da versanstaltest is gar nich nötig!ich hätt sie an deiner stelle einfach sauber gemacht und feddich!
so das musste ....
NSR! I Love this SHIT! 
Donnerstag, 15. Mai 2003, 21:49
Erstmal willkommen im Club.
Die Quetschkante wird verringert um mehr Anzug zu bekommen ! Wurde ja oben schonmal erklärt.
Zweitens ziehe ich meinen Hut vor Dir, wenn Du es schaffst noch mehr Leistung (auf Dauer) aus dem RS-Zylinder zu holen. Kleiner Tip: die Überströmer sollten aufgrund der Lauffläche der Kolbenringe nicht weiter in die Breite geändert werden
. In die Höhe kannst Du noch gehen ! Änder die Steuerzeit von Ein- und Auslaß nicht zu sehr, das geht in die Hose. Den Einlaß jeweils max 2mm nach links und rechts, und max 3-5mm nach unten ! Auslaß dementsprechend "mitziehen". Nebenauslässe nicht vergessen. Den "Boost"-Kanal nicht bearbeiten, da sonst zu wenig Dichtfläche am Getriebegehäuse übrigbleibt und Sie Dir ab 65°C ordentlich Abbläßt. Nen 34`er bis 36`er Vergaser ist Pflicht nach dem Tuning ! Kanten entgraten und Hohnen nicht Vergessen.
Ich denke mal Du machst das schon. Und halt uns auf dem Laufenden
Die Quetschkante wird verringert um mehr Anzug zu bekommen ! Wurde ja oben schonmal erklärt.
Zweitens ziehe ich meinen Hut vor Dir, wenn Du es schaffst noch mehr Leistung (auf Dauer) aus dem RS-Zylinder zu holen. Kleiner Tip: die Überströmer sollten aufgrund der Lauffläche der Kolbenringe nicht weiter in die Breite geändert werden
. In die Höhe kannst Du noch gehen ! Änder die Steuerzeit von Ein- und Auslaß nicht zu sehr, das geht in die Hose. Den Einlaß jeweils max 2mm nach links und rechts, und max 3-5mm nach unten ! Auslaß dementsprechend "mitziehen". Nebenauslässe nicht vergessen. Den "Boost"-Kanal nicht bearbeiten, da sonst zu wenig Dichtfläche am Getriebegehäuse übrigbleibt und Sie Dir ab 65°C ordentlich Abbläßt. Nen 34`er bis 36`er Vergaser ist Pflicht nach dem Tuning ! Kanten entgraten und Hohnen nicht Vergessen. Ich denke mal Du machst das schon. Und halt uns auf dem Laufenden
Wer andern eine Gräbe grubt.... sich selber in die Täte pubt.
Registrierungsdatum: 25. Februar 2003
Bike: rs 125 (´96 schwarz)
Wohnort: Erbach i.odw.
Donnerstag, 15. Mai 2003, 22:54
hau rein
hey finds cool was du vorhast.
ich hasse die leute die sich einfach nen 160er zyli druffhauen und meinen guck ma wie die geil geht... find das so viel krasser.
und thema gaser sag ich nix mehr....
ich finds echt krass dass du die mschine echt in alles zerlegt hast was geht!
mein respekt
mfg
ich hasse die leute die sich einfach nen 160er zyli druffhauen und meinen guck ma wie die geil geht... find das so viel krasser.
und thema gaser sag ich nix mehr....
ich finds echt krass dass du die mschine echt in alles zerlegt hast was geht!
mein respekt
mfg
-Drehzahl ist alles- 
Freitag, 16. Mai 2003, 14:41
Zitat
Original von jolly_moto
ich bin der meinung der 28er lässt sich viel besser einstellen als der 34er... mehr durchzug bringt er aufjedenfall
der soll optimal sein!
Original von jolly_moto
am besten ich besorge mir irgendwoher nen 35er aus einer alten mito
der soll optimal sein!
hab ich das nicht gesagt?
Freitag, 16. Mai 2003, 15:05
noch ist er nicht fertig!
much es so wie ich.... super ordentlich...baust alles auseinander
entgratest die gegossenen aluminiumteile schmiergelst grob ab... schmiergelst fein ab 1200er!
und dann grober polieraufsatz genau das selbe als wenn du 100mal pro sek mitm lappen und politur drüber gehst
dann haste schonmal ne basis...
so dann noch nen filzähnlichen polieraufsatz ebenfalls mit aluminium politur drüber gehen
et voilá haste nen rahmen aus deinen feuchten träumen!
jegliche macken die du in deiner laufbahn reingeprügelt hast sollten auch weggeschliffen werden!
vorsicht an den schweissnähten, gibt oft stress beim tüv wenn die zu krass poliert werden
hatte ich schon oft genug
achja wenns richtig gut gemacht ist...hälts auch mal länger als ne woche so ein polierter rahmen... ich werde deswegen auch sachen wie regen, benzin und andere flüssigkeiten meiden!
much es so wie ich.... super ordentlich...baust alles auseinander
entgratest die gegossenen aluminiumteile schmiergelst grob ab... schmiergelst fein ab 1200er!
und dann grober polieraufsatz genau das selbe als wenn du 100mal pro sek mitm lappen und politur drüber gehst
dann haste schonmal ne basis...
so dann noch nen filzähnlichen polieraufsatz ebenfalls mit aluminium politur drüber gehen
et voilá haste nen rahmen aus deinen feuchten träumen!
jegliche macken die du in deiner laufbahn reingeprügelt hast sollten auch weggeschliffen werden!
vorsicht an den schweissnähten, gibt oft stress beim tüv wenn die zu krass poliert werden
hatte ich schon oft genug
achja wenns richtig gut gemacht ist...hälts auch mal länger als ne woche so ein polierter rahmen... ich werde deswegen auch sachen wie regen, benzin und andere flüssigkeiten meiden!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »jolly_moto« (16. Mai 2003, 15:07)
