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Mittwoch, 17. November 2004, 09:14
600 Superbike vs 250 Gp Maschine
Moin,
ich frage mich schon seit langem welche von beidem Leistungsstärker ist: ein Superbike à la Honda Cbr 600 rr oder eine völlig endgetunte
250 Gp Maschine. Wie sieht es in bezug auf Literleistung, Topspeed, und Beschleunigung denn aus zwischen beiden 
Müsste sich etwa die Wage halten oder
Ich freue mich auf Antworten
ich frage mich schon seit langem welche von beidem Leistungsstärker ist: ein Superbike à la Honda Cbr 600 rr oder eine völlig endgetunte
250 Gp Maschine. Wie sieht es in bezug auf Literleistung, Topspeed, und Beschleunigung denn aus zwischen beiden Müsste sich etwa die Wage halten oder
Ich freue mich auf Antworten
_"rABI 06 - Hauptsache gut abgeschnitten"_
*Chefwetzer*
Mittwoch, 17. November 2004, 14:36
Zitat
Original von King of Swing
im groben und ganzen kann ich dir recht geben allerdings hat ein zweitakter bei jedem kolbenhub einen arbeitstakt und ein viertakter nur bei jdem 2ten kolbenhub. somit kannst du von deinen 400ps literleistung gerade mal wieder die hälfte abziehen. dann kommt man doch wieder in ähnliche leistungsdichten. allerdings hat ein 250er 2takter einen wahnsinns gewichtsvorteil gegenüber einer 600er ssp nur ist der 4taker um längen fahrbarer als ne 2takter
die argumentation bringt keinen sinn. literleistung ist literleistung, zweitakter haben eben ne bessere.
Registrierungsdatum: 2. September 2001
Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland
Wohnort: Vo dr Alb ra
Mittwoch, 17. November 2004, 14:41
Original von Pidello
Original von King of Swing
im groben und ganzen kann ich dir recht geben allerdings hat ein zweitakter bei jedem kolbenhub einen arbeitstakt und ein viertakter nur bei jdem 2ten kolbenhub. somit kannst du von deinen 400ps literleistung gerade mal wieder die hälfte abziehen. dann kommt man doch wieder in ähnliche leistungsdichten. allerdings hat ein 250er 2takter einen wahnsinns gewichtsvorteil gegenüber einer 600er ssp nur ist der 4taker um längen fahrbarer als ne 2takter
die argumentation bringt keinen sinn. literleistung ist literleistung, zweitakter haben eben ne bessere.
Seh ich auch so.
Da kann ja der Zweitakter nix dafür wenn ein Viertakter jeden zweiten Takt an die Umwelt verschwendet...
KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind "Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"
Registrierungsdatum: 24. Februar 2004
Bike: YZF R6 (RJ03 nur Rennstrecke) / Suzuki SV650
Wohnort: Frankfurt / M.
Mittwoch, 17. November 2004, 16:01
Original von fRieH
Original von Lionel Hutz
ham die 600er ssp nur 120ps??
in den rennserien wie idm kriegen die ja motor und so noch überarbeitet und ham dann so ca 130ps...
wenn meine argumentation keinen sinn ergibt frage ich mich warum in der moto gp 4takt maschinen mit 990ccm zugelassen sind und 2takter mit bis zu 500ccm?
so wie ihr argumentiert habt ihr von motorentwechnik nicht wirklich ahnung. aber ich alsse mich gerne eines besseren belehren am besten ihr beschreibt mir mal die funktionsweise der jeweiligen motorenkonzepte und die vor und nachteile. und wenn wir schon dabei sind könnt ihr mir auch noch etwas über den wirkungsgrad der jeweiligen motoren erzälen wobei ich bezweifele daß ihr mit dem wort wirkungsgrad überhaupt etwas anfangen könnt
Oh Herr, töte mir auch noch den letzten Nerv! Denn mit ihm alleine will ich auch nicht leben.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »King of Swing« (17. November 2004, 16:04)
Mittwoch, 17. November 2004, 16:24
Original von King of Swing
Original von fRieH
Original von Lionel Hutz
ham die 600er ssp nur 120ps??
in den rennserien wie idm kriegen die ja motor und so noch überarbeitet und ham dann so ca 130ps...
wenn meine argumentation keinen sinn ergibt frage ich mich warum in der moto gp 4takt maschinen mit 990ccm zugelassen sind und 2takter mit bis zu 500ccm?
so wie ihr argumentiert habt ihr von motorentwechnik nicht wirklich ahnung. aber ich alsse mich gerne eines besseren belehren am besten ihr beschreibt mir mal die funktionsweise der jeweiligen motorenkonzepte und die vor und nachteile. und wenn wir schon dabei sind könnt ihr mir auch noch etwas über den wirkungsgrad der jeweiligen motoren erzälen wobei ich bezweifele daß ihr mit dem wort wirkungsgrad überhaupt etwas anfangen könnt
Vorteil 2Takter:
- Weniger reibungsverluste
- 60% mehr drehmoment
- 50% mehr leistung
- kühlere verbrennung
Nachteile 2Takter
- höherer verschleiss
- verlustschmierung
Vorteile 4Takter
- weniger verschleiss
- Umlaufschmierung
Nachteile 4Takter
- mehr Reibungsverluste
- heissere Verbrennung
Wirkungsgrad soll heissen quotient zwischen abgegebener und zugeführter Leistung. Beim Viertakter schlechter, weil heissere Verbrennung durch höhere Reibungsverluste. Es wird mehr Energie in Entropie umgewandelt als beim Zweitakter. Beim Zweitakter sind die Reibungsverluste kleiner und daher auch der Wirkungsgrad besser, daher auch aus kleinerem Hubraum mehr leistung bzw. Drehmoment.
Bitte korrigieren wenn was falsch ist oder fehlt !
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »:Dark_Force« (17. November 2004, 16:25)
Registrierungsdatum: 24. Februar 2004
Bike: YZF R6 (RJ03 nur Rennstrecke) / Suzuki SV650
Wohnort: Frankfurt / M.
Mittwoch, 17. November 2004, 16:33
Oh Herr, töte mir auch noch den letzten Nerv! Denn mit ihm alleine will ich auch nicht leben.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »King of Swing« (17. November 2004, 16:35)
*Hopfen- & Malz-Verlierer*
Mittwoch, 17. November 2004, 16:50
Der Wirkungsgrad eines Viertakters ist höher.
Das heißt jedoch lediglich, dass die im Benzin steckende Energie von Virtaktern besser genutzt wird.
Diesel liegen jedoan der Spitzenposition!
( Ich glaub 2t um die 20% 4t um die 30% diesel zw.40 und 50% )
aber das ist schon lang lang her
Das heißt jedoch lediglich, dass die im Benzin steckende Energie von Virtaktern besser genutzt wird.
Diesel liegen jedoan der Spitzenposition!
( Ich glaub 2t um die 20% 4t um die 30% diesel zw.40 und 50% )
aber das ist schon lang lang her
