ESD Kürzen

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Cossie

*Dirty old Man*

Registrierungsdatum: 5. April 2005

Beiträge: 7 335

Bike: Honda CBR600RR

Wohnort: Klein Gerau

Dienstag, 6. Februar 2007, 22:24

@Kawa-Racer: zum einen sind veränderungen beim Abgasgegendruck nicht immer gleich schlecht, und zum anderen wird das Kürzen, wie schon mehrmals gesagt, eher wenig auswirkungen haben.

Zu Titan vs. Säge: Wer schön sein will muß leiden

@Pavel: so kann mans natürlich auch machen, oder man geht nach ebay...da gabs irgendwo auch einen der das für ich glaub 50 Euro macht.

Es kostet viel Geld billig auszusehen

Rücksicht auf andere ist die Wurzel allen Missvergnügens

Agent

*oben bei Mutti*

Registrierungsdatum: 31. Dezember 2003

Beiträge: 5 521

Bike: Duc 916; KX 250; Aprilia Rx mit ordentlich Schmakkes; 3mal Yamha Fs-1; Vespa 125PX;son komischer Traktor maico mofa......

Wohnort: DIRTY SOUTH

Mittwoch, 7. Februar 2007, 11:20

Zitat

Original von Chrispie

ach ja nur zur info, die cbr habe ich nicht mehr

warum ?...hattest du nicht nen Sturz ?

was kommt dann als nächstes ?

Mein Motorrad ist nur ein Werkzeug.....Die Maschine bin ICH

Der Max

unregistriert

Mittwoch, 7. Februar 2007, 14:01

Gell, war doch der Highsider mit 34PS

Chrispie

Registrierungsdatum: 14. März 2002

Beiträge: 4 975

Bike: ^^ eliminiert

Wohnort: Bremen

Mittwoch, 7. Februar 2007, 14:15

ja, die 34 ps haben da schöne schwarze streifen auf den asphalt gezaubert

weil ich zurzeit auf ordentlichen 4 rädern unterwegs bin, wäre mir ein bike nebenbei vom unterhalt noch zu teuer, sonst war schon ne zx7r oder ne alte r1 in meinem fokus, aber traumbike ist immernoch die fireblade.

T.K.@TDR

unregistriert

Donnerstag, 8. Februar 2007, 12:44

Zitat

@Sport-ESD: Joa ,die Folgezeiten sind schon kurz ,aber meist sind die Wechselenddämpfer auch wesentlich einfacher strukturiert (ohne KAT z.B.) und zudem lassen sich die ja schnell anpassen, da man i.d.R. ja ein Baukonzept verfolgt ,dass der Maschine nur angeglichen werden muss. Aber es ist Fakt: Veränderung des Abgasgegendrucks = Einfluss auf den Motor

Du lebst wohl noch in den guten alten 2-Takt Zeiten!
Ein 4-Takter muss möglichst wenig Gegendruck haben.
Schau dir mal nen Moto GP Auspuff an!

Zum Absägen:

Geh in ne KFZ-Werkstatt und leih dir nen Rohrschneider für
Auspuffe, wenn du Glück hast kann man den Groß genug einstellen damit
er um nen Moppedauspuff herum reicht!

Böser_Wolf

Registrierungsdatum: 19. Januar 2004

Beiträge: 3 389

Bike: GSX-R 600 SRAD

Wohnort: Kölle

Donnerstag, 8. Februar 2007, 12:48

more flow more go stimmt halt nicht immer.
vor allem im unteren und mittleren drehzahlbereich braucht auch nen 4T nen gewissen gegendruck. sonst wäre das exup system von yamaha ja auch total sinnfrei und es wäre absolut unmöglich, dass sportauspüffe leistung kosten.

Streite dich nie mit einem Idioten. Er zieht dich auf sein Niveau runter und schlägt dich dank seiner Erfahrung.

Agent

*oben bei Mutti*

Registrierungsdatum: 31. Dezember 2003

Beiträge: 5 521

Bike: Duc 916; KX 250; Aprilia Rx mit ordentlich Schmakkes; 3mal Yamha Fs-1; Vespa 125PX;son komischer Traktor maico mofa......

Wohnort: DIRTY SOUTH

Donnerstag, 8. Februar 2007, 13:01

So, ich erklär das jetzt einmal und nie wieder!

Auf Leitung getrimmte 4-Takter werden zur besseren Leitungsausbeute
so konstruiert, dass sich die Ventilöffnungs/schließ -Zeiten überschneiden!

Das Problem dabei ist logischer Weise, dass sich dadurch das angesaute
Gas teilweise wieder zum Auslass verabschieden würde!
(logisch -> Auslass noch leicht geöffnet -> Verdichtung fürn Arsch!)

Um diesem Effekt gegen zu wirken soll eine Auspuffanlage einen
leichten Gegendruck erzeugen, welcher verhindert dass übermäßig
frisches Gas zum Auslass entweicht, also die Auslassventile in
gewisser weise für diesen einen Moment unterstützt!

Mein Motorrad ist nur ein Werkzeug.....Die Maschine bin ICH