und warum konn mer dann ne 600er sportler mit 120+ ps bauen? müsste doch mitter 600er einzylinder auch mal minimum 90ps möglich sein oder?

Weil ein R4 mit 600cm³ im Prinzip aus 4 zusammengestezten 150cm³ Motörchen besteht (wären dann 30Ps pro Kolben, hohe Literleistung). Die Schwungmasse eines solchen Motores ist sehr gering. Merkt man direkt auch am Drehmoment und beim Bremsmoment des Motores. Auch hier brauch man an einigen Teilen sehr Drehzahlfeste Teile, aber es ist absolut machbar. Der 1000er hat dann 4 mal 250.
Nehmen wir einen 1000er V2 der hat dann 2 mal 500er Motoren. Viel mehr Schungmasse , erfordern dann größer ausgelegte Bauteile , die ebenfalls Gewicht mit sich bringen(rotierende Masse , Drehmomente etc). Leistung bekommt man über Drehzahl und diese kann man bei "dicken Teilen" nicht mehr erreichen , denn Lager oder gewisse Bauteile werden dann überfordert. Wichtig beim Motorradmotor ist das Gewicht udn die Kosten. und irgendwann ist da schluss.
Ein Einzylinder ist da extrem. Nehmen wir einen 600er oder 650er. Der Pleul muss viel mehr Kräfte aushalten wie so ein Spielzeugkolben aus nem R4 , dementsprechend ist er größer dimensioniert - deutlich mehr Schwungmasse und dadurch deutlich mehr Belastung für alle Bauteile. Die Lager eines solchen Trumms (das ja mittlerweile dennoch fast bis 10tupm drehbar ist) , ist einfach größer. Beim kleinen Motor mag man jetzt denken 15tupm sind auch nicht übel. Mag sein , aber die "Schläge" udn Kräfte auf Lager und Co sind viel geringer und den Rest bekommt man durch gute Qualität bei Oberfläche und Materialien absolut in den Griff.
Durch immer neuere Fertigungsverfahren und Legierungen bekommt man immer kleinere Bauteile hin. Daher steigen die Leistungen bei jedem Jahrgang , da man Teile kleiner auslegen kann oder die Teile Drehzahlfester werden. Ein 600er Kolben wird aber punktuell immer mehr Kraft entwickeln.
Sollte was nicht stimmen , korregiert mich bitte.

zusammenfassend kann man sagen:
umso schwerer bewegte bauteile sind um so träger sind sie und um so weniger drehzahl(also bewegungen in einer bestimmten zeit) können sie bewältigen.
um so mehr zylinder bei gleichbleibendem gesamthubraum, um so kleiner können die bauteile gebaut werden, umso höher ist die drehzahl.
Natürlich kann man das aus technischer sicht nicht ins unendlich treiben, da die reibung der lager immer mehr zunimmt.

generell zum 1zylinder:
dadurch, dass die kurbelwelle auch nur den druck einer großen verbrennung stand halten muss, biegt sich die kw auch ziemlich extrem durch. deshalb ist ein kw-lagerschaden bei 1zylinder wahrscheinlicher als bei einem mehrzylindermotor.
außerdem: durch diesen einen großen verbennungsraum ist das einhalten der perfekten verwirbelung des gasgemisches sehr schwer. deshalb sind gute abgaswerte noch schwerer einzuhalten als bei mehrzylindermotoren.

aber motorenbauer/techniker bin ich auch nicht.