also nen kumpel von mir fährt ne TRX und will sie so schnell wie möglich wieder los werden.... kurven mag sie wohl nicht so besonders, druck hat sie aber...

bei der haltbarkeit der SV musst du dir wirklich keine sorgen machen.... bei den svridern gibts einen, der schon 200tkm+ ohne nennenswerte defekte abgespult hat....

Zitat

Original von varafahrer
aber das Problem mit dem Reifenverschleiß stimmt schon, auch wenn bei meiner der hinterreifen 11.000km gehalten hat. Hab jetzt aber auf nen Metzeler Z6 gewechselt und der wird wohl nur 7000 km halten. Da sind 4Zylinder schon billiger.

Öh... bei der Blade hällt der Metzeler M1 ca 3-4.000km, andere Reifensätze 4-6.000km. Da ist 7000km 'nen Knaller. Gäb's einen der solange für meine Blade hällt, würd' ich den sofort kaufen!

MfG

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Original von Pwnz0r

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Original von varafahrer
Metzeler Z6 gewechselt und der wird wohl nur 7000 km halten.

Öh... bei der Blade hällt der Metzeler M1 ca 3-4.000km, andere Reifensätze 4-6.000km. Da ist 7000km 'nen Knaller. Gäb's einen der solange für meine Blade hällt, würd' ich den sofort kaufen!

MfG

Du vergleichst hier aber grade auch reine Sport-/Rennreifen (M1/Pilot Power) mit nem Sporttourenreifen (Z6).
M1 und so sind bei der SV in 3-4000km runter.
aber letztlich glaub ich das der Reifenverschleiß keine Rolle beim Motorradkauf spielen sollte.

Mahlzeit

Zur Blade kann ich bisschen was sagen. Die Zuverlässigkeit der ersten Blade Modelle SC28 (so wie meine) und SC33 ist kaum Schlagbar. Es gibt mitlerweile etliche Blades der Baureihen mit 100.000km und sogar wenige mit über 150.000km trotz rasanter Fahrweise. Die einzigen bekannten Schwächen wäre der Laderegler, die Kraftstoffpumpe und die Radlager.

Der Original Honda Laderegler der alten Blade Modelle ist gern nach ca. 30-40.000km durchgebrannt und musste für ca. 70€ erneuert werden.

Bei der Kraftstoffpumpe vergammeln über die Jahre oft die Kontakte. Man kann die Kraftstoffpumpe bei der SC28 aber einfach rausschmeissen. Die läuft auch ohne Kraftstoffpumpe ohne 'nen verschlucken.

Vom Fahrverhalten kann man die SC28 und SC33 Modelle im Gegensatz zu heutigen Supersportlern wohl eher als Sporttourer auslegen. Es ist natürlich 'ne agile Fahrweise und auch Rennstreckenbetrieb möglich, die Originalfussrasten der Blade sitzen aber relativ niedrig und daher schmeisst man früh Funken. Aushelfen tun da die immernoch massig verfügbaren Zubehörfussrasten.

Die Lenkerstummel haben (meiner Meinung nach) eine optimale Kröpfung und auch nach langen Fahrten entstehen keine Schmerzen im Handgelenk. Durch den lang gezogen, breiten Tank haben kleine Menschen gewisse Probleme mit der Handhabung. (kumpel von mir mit ca. 1.70m kam garnicht klar) Ich, mit 1,92m sitz auf ihr aber Schweinegemütlich. Wie erfunden für meine Fahrergröße.

Ca. 280km/h sind mit der Blade drin und ein spurt von 0-100km/h in etwa 3,2 Sekunden. Kampfgewicht 208kg, also für ihr alter egtl. recht leicht. Der Verbrauch liegt bei "normalgebrauch" so um die 6 Liter auf 100km, mit einer Tankfüllung kommt man ca 250-300km.

Man muss um sie in Kurven zu würgen schon ein gutes Stück Kraft aufwenden, man merkt ihr an dass sie nicht so agil wie neuere Sportler ist. Das Federbein hinten ist nicht einstellbar, aber es gibt noch Tonnenweise Zubehördämpfer von White Power und co.

Ersatzteile, Zubehör und Tuningteile sind immernoch im Überschuss auch neu zu bekommen.

Insg. ist's mein Traumbike und ich versuch meine Dicke auf 100.000km hochzukempeln, hab' aber noch viel vor mir.

Hoffe das hilft dir bisschen.

MfG

Vielleicht kann ich dir die SV schmackhaft machen. Hab meine auch hier un da verändert.

(sorry für die Bildgröße)


auf dem Bild mit Soziuspolster- ich hatte die Abdeckung beim Bekannten liegen lassen.

EDIT: Seh grad das SV_Rider selbst ne auflistung reingestellt hat. Damit war meine Überflüßig-> gelöscht.


Ist auf jeden Fall ein schöner Umbau, der aber auch ne ganze Stange Geld gekostet hat.
Nur fehlt meiner MEinung nach noch ein Bugspoiler

Ï MRA Tourenscheibe schwarz
Ï wahlweise Puig Racing schwarz
Ï Metzeler Z6
Ï Blue Vision Light
Ï Mini Blinker Arrow LED white/carbon
Ï blaue Alu Ventilkappen
Ï Heck höher gelegt (Heckrahmen angehoben)
Ï Adapterplatten zur Heckrahmenanhebung aus X30CrNi18-08 angefertigt
Ï Sitzbankunterbau geändert wegen Heckrahmenanhebung
Ï kurzer Kennzeichenträger, schwarz lackiert
Ï Soziushaltegriff entfernt
Ï Soziusfußrasten entfernt
Ï Sitzbankabdeckung
Ï Harri´s Carbon Griffgummis
Ï Tankpad
Ï polierte Schwinge
Ï polierte Endkappen
Ï polierte Gabelbrücke
Ï polierte Zündschlossblende
Ï polierte Gabelholme
Ï polierte Gabelenden (oben)
Ï polierte Lenkerstummel
Ï Front abgesenkt
Ï Wilbers Gabelfedern
Ï Wilbers Gabelöl
Ï polierter Tankdeckelring
Ï polierte Kühlerverblendung (mit lackiertem Alugitter hinterlegt)
Ï polierter Kupplungs- und Handbremshebel
Ï polierte Halterung und Sicherung Bremsflüss. Behälter
Ï polierte Fußrasten (bis auf Rastenkörper)
Ï polierter Schalt- und Fußbremshebel
Ï polierte Schaltstange
Ï polierter Eigenbau Schaltknüppel aus X30CrNi18-08
Ï blaue LSL Racingrasten
Ï polierte, selbstgefertigte Lenkerenden aus X30CrNi18-08
Ï selbstgefertige Lenkerenden"innereien" aus S275J2G4
Ï polierter Eigenbau Alu Kettenschutz (Design made by me)
Ï polierter Eigenbau Spritzschutz für Federbein
Ï polierte Bremszylinder (beide)
Ï polierter Bremssattelhalter hinten (Taschen blau lackiert)
Ï Bremssättel rundum blau lackiert
Ï Verteiler, Anschlüsse und Schellen etc. vom gesamten Bremssystem poliert/lackiert.
Ï Bremsscheibenverstrebung blau lackiert
Ï Felgenbett poliert, Felgenstern blau lackiert
Ï div. Kleinteile und Schrauben poliert oder lackiert
Ï Ansaugtrichter poliert
Ï LeoVince SBK Evo II carbon (hochgezogen)
Ï polierter Eigenbau Alu Auspuffhalter
Ï Luftfilter überarbeitet
Ï Edelstahl Kühlerschläuche
Ï polierte Eigenbau Clamps für Kühlerschläuche
Ï VDO Temperaturfühler M14*1.5 im M16*1.5 an der Unterseite des Motors
Ï Eigenbau Adapter aus CuZn31Si1 von M14*1.5 auf M16*1.5
Ï VDO Ölthermometer (analoges Rundinstrument)
Ï Eigenbau Gehäuse für VDO Instrument aus X30CrNi18-08
Ï Eigenbau Kettenöler (mit Magnetventil/halbelektronisch) konstruiert vom Bekannten


Die Puig Scheibe hab ich noch net, werd ich mir wohl Anfang des nächsten Monats zulegen.
Bugspoiler wär noch auf de Liste, aber der kost original 300€ un des is find ich Wucher.

Wenn ich noch etwas von meinem Vorredner ergänzen darf: Es hat keinen Haufen Geld gekostet, ich hab alles handwerkliche (polieren, umbauen etc.) selber gemacht. Nur Teile wie Auspuff und Scheibe musste ich kaufen.

Danke danke,
die Arbeit hab ich mir nur übern Winter gemacht. Solangs einigermaßen warm und trocken ist hält mich auch nix in de Garage. Ich fahr nur noch bei gutem Wetter, weil ewiges putzen will ich mir auch ersparen.

Die TL: Ja, bei der gab es einige Probleme, weshalb die auch en net so guten Ruf hat. Fahrwerk zu schlaff, nachlassende Dämpferwirkung hinten, zu hoher Verschleiß der Anti Hooping Kupplung.
Wurde aber sogut wie alles auf Kulanz von Suzuki behoben. Is an sich en gutes Motorrad, dem noch de schlechte Ruf der Kinderkrankheiten anlastet.

Der inoffizielle Nachfolger der TL ist die SV1000S. Die "Knubbel" SV650 hätte sicher auch TL650 gehießen, wäre da nicht der schlechte Ruf der TL1000 gewesen.
Die SV1000 hat wie die SV650 keine großen Schwächen. Das Fahrwerk hat allerdings eine schlechtere Abstimmung als die SV650. Wenn man bedenkt, dass die SV1000 bereits günstig zu bekommen ist kann man sich noch en Wilbers Federbein und Wilbers Federn einbauen.