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Mittwoch, 26. November 2003, 20:10
Zitat
Original von orker
keine drehzahlen drauf !!
gemessen im 5. gang, weil sie ja im 6. gang ohne g-pack nicht voll ausdreht und eher abregelt...
G-Pack ist, zumindest bei Suzis totaler Humbuck, denke mal, dass es bei anderen Fabrikaten nicht anders sein wird -> müsst ihr mal bei svrider.de nachschauen, da steht mehr dazu was das bewirkt und wie man das ohne geldausgeben erreichen kann.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Mafti« (24. Juni 2005, 00:26)
..
Mittwoch, 26. November 2003, 20:38
Original von marwin
für mich fängt "viel power" ab 120ps an, alles ueber 140-150 ist einfach
frag mal Tutti ob das viel ist ( es kann manchmal viel zuviel sein, keine frage), glaube der würd kein einziges ps abgeben :)
ich fuhr ja auch schon ca 120 ps ( zumindest laut angabe ) und irgendwann ist man es schon gewohnt und wartet auf mehr bumms...
The Chris zb fährt immernoch ZX 9r und der hat keine todesangst bzw hats ihn zerlegt, geht also anscheinend
Mittwoch, 26. November 2003, 22:10
Original von O.mus
Und Falk fährt doch ne drehorgel oder seh ich das falsch ? ( verglichen mit anderen Harley, ausgenommen buell)
So ist das ;-) Buell dreht "nur" bis 6.500 U/min, meinetwegen auch 7.000.
Die V-Rod geht auf 9.000 U/min - andere V2 schaffen m. W. nicht viel mehr.
Registrierungsdatum: 2. September 2001
Bike: GSXR 750 K7, Honda NSR 125 '98
Wohnort: Essen
Mittwoch, 26. November 2003, 22:30
Also Fakt ist ja, dass man sich an Leistung schneller gewöhnt als man es glauben mag.
Ach irgendwie weiß ich gar net so recht was ich jetzt in diesen Thread schreiben soll, weil da könnte man jetzt weit ausholen und ne Menge schreiben, aber ich bin einfach der Typ, der gerne schaltet, wobei das ja bei ner 600er auch nicht unbedingt sein muss um flott voranzukommen, nur wenn man mal wirklich am Rad drehen will
Und 1000er, die ja schon von unten enorm viel Druck haben, brauch ich ehrlich gesagt (noch) nicht. Außerdem will man sich ja auch mal steigern.
Das heißt nicht, wenn mir jetzt einer ne neue R1 oder CBR 1000 RR vor die Haustür stellen würde, dass ich die nicht fahren würde
Na ja, aber was ich mir auf jeden Fall noch mal zusätzlich zulegen werde in den nächsten Jahren, also wenn ich genügend Geld beiseite habe, so in 2-3 Jahren, ne richtig perverse Supermoto
Das stimm ich Tutti auf jeden Fall zu, sowas ist für die Strasse das ultimative Spaßgerät, auch wenne schalten musst wie ein Irrer, aber das fetzt doch
Ach irgendwie weiß ich gar net so recht was ich jetzt in diesen Thread schreiben soll, weil da könnte man jetzt weit ausholen und ne Menge schreiben, aber ich bin einfach der Typ, der gerne schaltet, wobei das ja bei ner 600er auch nicht unbedingt sein muss um flott voranzukommen, nur wenn man mal wirklich am Rad drehen will
Und 1000er, die ja schon von unten enorm viel Druck haben, brauch ich ehrlich gesagt (noch) nicht. Außerdem will man sich ja auch mal steigern.
Das heißt nicht, wenn mir jetzt einer ne neue R1 oder CBR 1000 RR vor die Haustür stellen würde, dass ich die nicht fahren würde
Na ja, aber was ich mir auf jeden Fall noch mal zusätzlich zulegen werde in den nächsten Jahren, also wenn ich genügend Geld beiseite habe, so in 2-3 Jahren, ne richtig perverse Supermoto
Das stimm ich Tutti auf jeden Fall zu, sowas ist für die Strasse das ultimative Spaßgerät, auch wenne schalten musst wie ein Irrer, aber das fetzt doch
Mittwoch, 26. November 2003, 22:42
Original von Tutti
ich htäte mir auch ne 600er gekauft, reicht vollkommen.
Aber das Angebot war halt einfach gut.
Außerdem hat die 750iger im Gegensatz zu der 600er ne USD Gabel, was viel Wert ist ...
Fürn Ring ist ne 600er TOP...
120PS sind schon viel ...
wenn das ausreizt, dann wird ne 500m gerade zu ner 50m geraden ...
Das mit dem angebot versdteh ich ja, aber der Vorteil einer USD ist doch nur theoretischer Natur, abgesehen von der optik, haben sie mal bei eurosport gesagt.
Mittwoch, 26. November 2003, 23:24
Original von Pamp
9.000???
not bad
die meisten grösseren V-zwos gehen aufm drehzahlmesser nichtmal im ansatz an die 9000
Die Chopper/Cruiser gehen meist eher gegen 6.000 U/min. Die Naked Bikes/Sportler gehen größtenteils schon auf oder gar über 9.000. Trotzdem - so drehfreudig wie ein Reihenmotor kann der V-Motor schon konstruktionsbedingt nie sein.