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Freitag, 2. Juni 2006, 18:31
über ne desmodromische ventilsteuerung lassen sich wesentlich höhere drehzahlen erreichen ... da die ventile nich über federn sondern ebenfalls über die nockenwelle geschlossen werden ...
ups kam schon
nich gesehen 
ups kam schon
nich gesehen Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Pyro« (2. Juni 2006, 18:32)
Freitag, 2. Juni 2006, 21:14
Zitat
Original von Pyro
über ne desmodromische ventilsteuerung lassen sich wesentlich höhere drehzahlen erreichen ... da die ventile nich über federn sondern ebenfalls über die nockenwelle geschlossen werden ...
ducati nutzt das leider überhaupt net aus, ne normale duc dreht ja net soo hoch.
ist aber eh alles kinderkram, preumatische ventilsteuerung muss her, damit gehen erst richtig hohe drehzahlen.
Streite dich nie mit einem Idioten. Er zieht dich auf sein Niveau runter und schlägt dich dank seiner Erfahrung.
Registrierungsdatum: 9. Dezember 2005
Bike: Blade R.I.P Auto: Vectra A 2000
Wohnort: Land der heiligen Ownage
Freitag, 2. Juni 2006, 23:08
Versteh' nicht, wieso die alle hässlich finden... den MotoGP Renner findet auch keiner shice... dabei geht's um ähnliche Leistung und das mit Straßenzulassung.
Vectra A 2000 - Lieber negativ auffallen, als garnich!
Vectra Counter: 5 Verkehrskontrollen / 55€ Verwarngeld
Hört grad: Dit neue Schkuuter Album!
Freitag, 2. Juni 2006, 23:11
weil ich die motogp maschine vorher noch nie gesehn hab?
so sieht das für mich aus, nur in runder:
alles mit übermäßig plastik zugekleistert, allein diese ekelhafte verbindung von seitenverkleidung und tank, bäh
so sieht das für mich aus, nur in runder:
alles mit übermäßig plastik zugekleistert, allein diese ekelhafte verbindung von seitenverkleidung und tank, bäh
Wenn du mir erzählen willst das du bei 180 keine Schwitzigen Hände hast lügst du gewaltig.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »jaques le penible« (2. Juni 2006, 23:12)
Samstag, 3. Juni 2006, 11:05
ducati nutzt das leider überhaupt net aus, ne normale duc dreht ja net soo hoch.
das schon aber wenn man bedenkt dass so ein v2 schon 150 ps abdrückt , dann müsste einer mit 2 zylindern mehr,mehr als nur 190 abdrücken oder nicht? so gesehen nutzen die das schon gut aus.
ähm über nockenwelle wird das nur indirekt gesteuert um genau zu sein : die ventile werden über kipphebel gesteuert
(kleine geschichtstsunde : fabio taglioni verstarb 2001 mit 80 jahren und entwickelte anfangs 70er die desmodromic , duc war kurz vor dem aus aber dank der erfolgreichen desmodromic steht duc heut wo sie sind )
Samstag, 3. Juni 2006, 14:20
Original von ducss900nuda
ducati nutzt das leider überhaupt net aus, ne normale duc dreht ja net soo hoch.
das schon aber wenn man bedenkt dass so ein v2 schon 150 ps abdrückt , dann müsste einer mit 2 zylindern mehr,mehr als nur 190 abdrücken oder nicht? so gesehen nutzen die das schon gut aus.
ähm über nockenwelle wird das nur indirekt gesteuert um genau zu sein : die ventile werden über kipphebel gesteuert
(kleine geschichtstsunde : fabio taglioni verstarb 2001 mit 80 jahren und entwickelte anfangs 70er die desmodromic , duc war kurz vor dem aus aber dank der erfolgreichen desmodromic steht duc heut wo sie sind )
Is doch scheissegal wieviel die abrückt aber aufjedenfall drehn sie(die V2) net hoch genug, dass es ne Desmodromic bräuchte.
Und was heißt hier er hat DIE Desmodromic entwickelt? Er hat eine entwickelt, aber nur weil ers bei irgendsonem Mercedes W 196 so toll fand.
Samstag, 3. Juni 2006, 16:04
Original von ducss900nuda
(kleine geschichtstsunde : fabio taglioni verstarb 2001 mit 80 jahren und entwickelte anfangs 70er die desmodromic , duc war kurz vor dem aus aber dank der erfolgreichen desmodromic steht duc heut wo sie sind )
mal wieder kurz vor der pleite
aber ok.. is doch n anfang die desmosedici obwohl mir die 999 auch gefallen hat.
mal guggen ob se noch die kohle ham des jahr zu überleben
Samstag, 3. Juni 2006, 17:11
der vater der desmo ist tot : mit 80 jahren ist fabio taglioni , fast 30 jahre lang chefkonstrukteur von ducati in bologna gestorben . der legendäre ingeneur rettete ducati gleich 2 mal : das erste mal mitte der 50er als er die firma mit dem 100cm^3 motorrad marianna mit königswelle überhaupt erst zum motorradhersteller machte; das zweite mal anfang der 70er , als ducati mangels nachfrage die motorradproduktion aufgeben wollte und er einen großen , erfolgreichen v2 entwickelte. auf taglionis zwangssteuerung der ventile über kipphebel statt über federn , der desmodromik, basiert bis heute der erfolg der roten renner aus bologna ....
so stehts geschrieben in PS (2001)