sinnloses rumposting....

sowas kann man auch über pn sagen, anstatt hier forum zumülln...

Beispiel:
Bremsweg aus 100km/h
OK auch abhängig von der Bremsanlage.
ABER warum sind dann die kleinen autos auch net viel schlechter als die großen Autos ?

Warum dickere Reifen:
Verschleiss, Überbelastung!
Die thermische Energie kann bei breiteren Reifen besser abgeführt werden.

125cc Bikes fahren sehr schmale Reifen.
Die Reifen werden nur bei mehr Leistung breiter (eben wiel sie sonst schneller aufgeben!).
Kuirvenspeed, wo Grip zählt, hat nichts mit Leistung zu tun..

Im Übrigen:
Meinste Physiker postulieren sowas, wenn es in Experimenten nicht übereinstimmt? Gewiss nicht.

Devise lautet:"Wenn die Ergebnisse mit der Natur nicht in Einklang sind, dann stimmt was an der Überlegung bzw Vorraussetzung nicht".


Physikalischer Grund warum die Reibung unabhängig von der Auflagefläche (und damit Breite!) des Reifens ist:
Reibung ist proportional zum Auflagedruck (P = F/A, F : Gewichtskraft in dem Fall überwiegend)
Reibung ist Proportional zur Fläche!!
Damit aber
Reibung proportional zu P*A = F (Bruchrechnung kannste noch oder?)
Daher hat nen Auto auch besseren Grip, weil die viel mehr KRaft auf den Boden bringen..

Nö. Weil die Diskussion würde mich jetzt auch mal interessieren. Bei optimalen Bedingungen liegt es nahe - der breite Reifen bringt mehr Grip. Aber wie sieht es sonst aus?

Ausschnitt aus Spiegel (Winterreifen-Test, 225er Breitreifen):

"Unzufrieden waren sie daher mit der Leistung der Breitreifen. Die sechs getesteten Pneus der Größe 225/45 R 17 V für Spitzengeschwindigkeiten bis zu 240 km/h gelten allesamt nur als "bedingt empfehlenswert": Wegen ihrer Breite ist vor allem bei nassen Witterungsbedingungen kaum sicheres Fahren möglich. Unter dem Reifen bildet sich ein Wasserbett, der Wagen schwimmt auf und kann im Aquaplaning nicht mehr kontrolliert gesteuert werden. "Wir empfehlen dringend, im Winter auf weniger breite Modelle zurückzugreifen, wenn das laut Fahrzeugschein möglich ist", sagt ADAC-Experte Michael Müller. "In kritischen Situationen ist ein schlanker Reifen jedem breiten überlegen."

@Falk
das sind extremsituationen

Bei den breiten Reifen hat da Wasser mehr Angriffsfläche und weniger Druck wird auf den Reifen ausgeübt. Der kann daher leichter aufgeschwemmt werden.
Daher halt auch weniger Grip.

Es geht hier erstmal rein bei guten Bedingungen bei trockener Fahrbahn.

übrigens:
Nimmt mal nen Radiergummi
schiebt ihn mit der breiten Fläche übern Tisch dann nimmt die schmale Seite und schiebt ihn, man stellt keinen merklichen Unterschied fest (kein Druck ausüben, weil das das wieder ungenau macht)

Das kann man doch sogar selber merken, wennste mit nem Auto mit etwas breiteren Reifen so jetz ab 205er in die Kurve gehst, merkste halt schon dass er erst später rutscht...dann in einem mit 175er schlappen da rutscht sofort die front...bei trockener fahrbahn versteht sich, is doch ganz logisch, und bei nasser, feuchter, verschneiter fahrbahn ist es nunmal andersrum, was gibt es nun da zu rütteln?

Gib mir Geld, dann probier ich das aus.

Naja wie gesagt Thermische Belastung bringt Vorteile.
Die Reifen müssen ja gut warm werden für Betriebstermperatur. Bei zu hoher Temperatur lässt der Grip wieder nach. Das wird dadurch ausgeglichen dass bei breiterem Reifen die thermische Belastung einfach ausgeglichen wird (genau wie bei größerem Wasserkühler die Temperatur stabiler bleibt).
Dadurch haste diese Gripverluste nicht!
Weißt du was das für ne Belastung ist wenn so Dragstar Power am Reifen dreht?
Schau dir doch mal an wie die sich AUFBLÄHEN wenn die da vorm Start mal kurz wheelspin produzieren zum aufheitzen.

Warum die Endgeschwindigkeit abfällt, hängt auch von dem Trägheitsmoment der Reifen ab. Das ist bei breiteren Reifen höher, auch wegen des Gewichtes.
Daher werden ja auch leichte Felgen verwendet.


@Audi
sinds die gleichen Reifen gleiche Temperatur gleiche Bedingungen?

achja und *edit*

dann sag mir mal was mit meinen beispielen ist...