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Registrierungsdatum: 7. September 2001
Bike: Mitsubishi Colt GLXI,Suzi ist schrott
Wohnort: Unterfranken
Freitag, 2. Januar 2004, 22:14
Zitat
Original von T.K.@TDR
kann man aufm trockenem asphalt driften
Ganz klar ja!!!!!! Du brauchst nur genügend Leistung!
Zum Driften ist es bei mir optimal:
BMW 318
Rießen Parkplatz 20 Meter neben meinem HAus
5cm Schnee und gefrorene Eisschicht darunter!!
Ja und unmengen kohle für reifen *g*
Nix is aber bestimmt geiler als n powerdrift net so mit handbremse...Hecktrieb rules
Aber net das ihr denkt ich mag meinen colt net *g*
Signaturen sind fürn arsch
Samstag, 3. Januar 2004, 04:09
Original von Audi
voll langweilig, ich glaub das muss dir richard mal beibringen
Tjaaa, so sieht's halt aus, wenn man an noch mehr Dingen Spaß hat, als am perfekten Drift.
Nochmal was Neues...
Fun with Volvo, Part III
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »fwmone« (3. Januar 2004, 05:27)
Samstag, 3. Januar 2004, 09:25
Original von Primeon
He ich glaube heckantrieb ist doch grade kacke beim driften.
Als mein Vater noch den 5er hatte (der hat doch auch heck antrieb oder ) ist er immer krueckwerts gedriftet. Oder hat der Front antrieb, war vor 5 jahren und da der akktuelste 5er ???
BMW baut seit jeher nur Hecktriebler.
Weil Hecktriebler hinten nur wenig Gewicht haben, kann man je nach Motorleistungen und Straßenzustand recht einfach durchdrehende Räder erzeugen und damit dann in Kurven ein Ausbrechen/Weggleiten des Wagens erreichen. Das geht beim Fronttriebler eben nur, indem man den Grip auf andere Weise unterbricht, nämlich durch das Blockieren der hinteren Räder mittels Handbremse.
Deswegen sind Fronttriebler grundsätzlich auch die besseren Winterfahrzeuge.x
Samstag, 3. Januar 2004, 13:49
Original von Tutti
@Falk
Stimmt nicht ganz.
Dadurch dass die Räder hinten durchdrehen haben sie HINTEN weniger Grip.
Vorne hast du mehr grip.
Dazu kommt, der SCHIEBT von hinten, und hat keine stabile Gleichgewichtslage (gibt keine Rückstellende Kraft). Damit bricht er halt aus, wenn du gaaanz minimal schräg stehst.
Beim Fronttriebler zieht er halt, dadurch untersteuert er.
Hecktriebler sind die besseren Winterfahrzeuge!
Wenn man Gewicht auf die HInterradachse tut.
Denn durch das Schieben kommst du besser den Berg hoch. Deswegen kommst du mit einem Fronttriebler (meistens Motor vorne = viel Gewicht auf Antriebsachse) rückwärts noch Berge hoch, die du vorwärts NICHT hochkommst !
Kam auch schon in diversen Auto Magazinen.
Jedoch sind halt Hecktriebler etwas schwerer in Kurven zu fahren, aber wenn man das ganz gut beherscht ist es auch gut, denn untersteuern ist auch net so angenehm...
Das mit dem Berg kann ich echt nur bestätigen.Wir sind am 28sten nach Saalbach zum Skifahren gefahren und mußten da nen ziemlich steilen und gemein glatten Berg (festgefahrener Schnee) hoch.Der Ford,Fronttriebler (voll beladen) kam an einer Stelle einfach nicht weiter.Der BMW eines Kumpels (voll beladen) hingegen kam ohne große Probleme hoch,jedoch als er den Berg ein Stückchen rückwärts hochwollte drehten die Räder nur noch durch.Die Profiliefe der Winterreifen war annähernd gleich (niedrig).Dummerweise mußten wir den Berg dann leider wieder runter,in der Straße geirrt.Mit den dann angelegten Schneeketten kein Problem ;-)
Samstag, 3. Januar 2004, 18:37
Original von fwmone
@ Tutti: deswegen schrieb ich ja, "grundsätzlich bessere Winterfahrzeuge". Sicher, wenn man die Hinterachse stärker belastet, dann ändert sich das. Allerdings braucht es dafür schon eine kräftige Erhöhung, die ich z. B. nicht vornehmen könnte, weil ich einfach nichts passendes hier habe.
hachjo
da gibts vieles 50kg sind da sdhon ordentlich !wir hatten damals beiunserem BMW so 2 mal 5 liter Kanister voll mit so Metallspänen Zeugs (meine Eltern haben beide in einem Metallvertrieb gearbeitet) gefüllt.
Ging wohl sehr geil (da war ich noch sehr klein bzw nicht geboren ..
).Man findet aber immer was passendes...