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Date of registration: Sep 2nd 2001
Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland
Location: Vo dr Alb ra
Saturday, September 25th 2004, 10:31pm
Quoted
Original von Marco
@ cwaf
ne is kein vr6...nich verwechseln..
der g60 fährt sich ausgeglichen, schiebt ab ganz unten ganz passabel los und drückt halt immer mehr...
Der "zuit doch sicha koi wuschd vom disch" bei dem ganzen "Lombazuig" was du da alles drangebaut hast...
KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind "Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"
Date of registration: Sep 2nd 2001
Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland
Location: Vo dr Alb ra
Saturday, September 25th 2004, 11:02pm
Original von Chris_RS
sicha zieht der wurst vom teller, is halt turbolike
Seit wann verstehst denn du Schwäbisch?
KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind "Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"
Saturday, September 25th 2004, 11:06pm
ne kompressor is eben garnich wie turbo!!!
Kompressor macht immer und überall druck, turbo kommt erst mit drehzahl!!
is auch logisch, turbo abgas getrieben, kompressor direkt am motor !
auslegungssache halt wie bei allem! jede art gibts in zigfacher ausführung...
sauger wieviel hubraum, viel oder wenig zylinder, kurz oder langhub
turbo oder kompressor, welche auslegung... alles sone sache...
ich persönlich bin ja für sauge mit viel hubraum, vielen zylindern die ordentlich drehen und dann 2 turbos also biturbo drauf
Kompressor macht immer und überall druck, turbo kommt erst mit drehzahl!!
is auch logisch, turbo abgas getrieben, kompressor direkt am motor !
auslegungssache halt wie bei allem! jede art gibts in zigfacher ausführung...
sauger wieviel hubraum, viel oder wenig zylinder, kurz oder langhub
turbo oder kompressor, welche auslegung... alles sone sache...
ich persönlich bin ja für sauge mit viel hubraum, vielen zylindern die ordentlich drehen und dann 2 turbos also biturbo drauf
Saturday, September 25th 2004, 11:14pm
Jaaaja, maults nur, es Motschgara.
1. Ich fahre im Jahr über 33.000 km, das meiste davon Langstrecke. Für mich zahlt es sich aus Diesel zu fahren.
2. Trotz 24 kW Mehrleistung ist der Verbrauch nicht gestiegen. Zeigts mir das mal bei einem gechippten Turbo-Benziner.
Des weiteren: Wer sich die Drehmoment- und Leistungskurve auf tuneline.at angesehen hat, wird erkannt haben, dass die Leistung gegenüber der Serie in einem weit breiteren Drehzahlband anliegt. Der Motor schiebt ab 1700 Touren ordentlich an. Ab 2100 gibts den Turbo-Schub und dann gehts geradewegs bis 4300 Touren rauf. Bis 4700 ist nicht mehr viel dahinter, aber das ist normal, weil Ende der Fahnenstange.
ad "vmax ist nicht so toll"
Ist ja auch mehr ein Familienkutschen-Laster als so eine "boah ey, ich bin der Held der Autobahn"-Proletenkarre. Ausserdem haben wir hier ein Tempolimit, d.h. die Erreichung der Geschwindigkeit ist wichtiger als ebendiese.
1. Ich fahre im Jahr über 33.000 km, das meiste davon Langstrecke. Für mich zahlt es sich aus Diesel zu fahren.
2. Trotz 24 kW Mehrleistung ist der Verbrauch nicht gestiegen. Zeigts mir das mal bei einem gechippten Turbo-Benziner.
Des weiteren: Wer sich die Drehmoment- und Leistungskurve auf tuneline.at angesehen hat, wird erkannt haben, dass die Leistung gegenüber der Serie in einem weit breiteren Drehzahlband anliegt. Der Motor schiebt ab 1700 Touren ordentlich an. Ab 2100 gibts den Turbo-Schub und dann gehts geradewegs bis 4300 Touren rauf. Bis 4700 ist nicht mehr viel dahinter, aber das ist normal, weil Ende der Fahnenstange.
ad "vmax ist nicht so toll"
Ist ja auch mehr ein Familienkutschen-Laster als so eine "boah ey, ich bin der Held der Autobahn"-Proletenkarre. Ausserdem haben wir hier ein Tempolimit, d.h. die Erreichung der Geschwindigkeit ist wichtiger als ebendiese.
Saturday, September 25th 2004, 11:44pm
Original von Schmax
Sind trotzdem alles Saugermotoren, bei denen sich die Einspritzmenge nicht so exakt kontrollieren lässt wie bei einem Direkteinspritzer, vor allem nicht bei Software fürs Motorsteuergerät, die nicht vom Hersteller kommt.
Deine Einspritzung kommt genauso vom Fremdhersteller wie meine; würde mich nicht mal wundern, wenn das auch eine (DI-?)MOTRONIC ist (weiß gar nich, Audi/VW verbaut sicher auch Bosch, oder?).
Jedenfalls kommt deine Treibstoffersparnis nach dem Chip Tuning ganz sicher nicht von der Direkteinspritzung, sondern schlicht von dem höheren Wirkungsgrad. Eben genauso wie beim Turbobenziner.
Saturday, September 25th 2004, 11:46pm
Original von Marco
ne kompressor is eben garnich wie turbo!!!
Kompressor macht immer und überall druck, turbo kommt erst mit drehzahl!!
is auch logisch, turbo abgas getrieben, kompressor direkt am motor !
auslegungssache halt wie bei allem! jede art gibts in zigfacher ausführung...
sauger wieviel hubraum, viel oder wenig zylinder, kurz oder langhub
turbo oder kompressor, welche auslegung... alles sone sache...
ich persönlich bin ja für sauge mit viel hubraum, vielen zylindern die ordentlich drehen und dann 2 turbos also biturbo drauf
geladene motoren sind halt gleicher als sauger/turbo z.b. meinte ich damit
wurst vom teller ziehn tunse hier im übrigen auch herr wallisch
im übrigen ma g'schissen aufn verbrauch
Saturday, September 25th 2004, 11:58pm
Original von Chris_RS
Original von Marco
ne kompressor is eben garnich wie turbo!!!
Kompressor macht immer und überall druck, turbo kommt erst mit drehzahl!!
is auch logisch, turbo abgas getrieben, kompressor direkt am motor !
auslegungssache halt wie bei allem! jede art gibts in zigfacher ausführung...
sauger wieviel hubraum, viel oder wenig zylinder, kurz oder langhub
turbo oder kompressor, welche auslegung... alles sone sache...
ich persönlich bin ja für sauge mit viel hubraum, vielen zylindern die ordentlich drehen und dann 2 turbos also biturbo drauf
geladene motoren sind halt gleicher als sauger/turbo z.b. meinte ich damit
Ja weiß nich, Mercedes Kompressor-Motoren fahren sich eigentlich ziemlich wie Sauger (bin gefahren: 180K, 230K), den starken Druckeffekt hab ich bislang nur bei Turbos gespürt.
Sunday, September 26th 2004, 7:54am
Original von fwmone
Original von Schmax
Sind trotzdem alles Saugermotoren, bei denen sich die Einspritzmenge nicht so exakt kontrollieren lässt wie bei einem Direkteinspritzer, vor allem nicht bei Software fürs Motorsteuergerät, die nicht vom Hersteller kommt.
Deine Einspritzung kommt genauso vom Fremdhersteller wie meine; würde mich nicht mal wundern, wenn das auch eine (DI-?)MOTRONIC ist (weiß gar nich, Audi/VW verbaut sicher auch Bosch, oder?).
Jedenfalls kommt deine Treibstoffersparnis nach dem Chip Tuning ganz sicher nicht von der Direkteinspritzung, sondern schlicht von dem höheren Wirkungsgrad. Eben genauso wie beim Turbobenziner.
Ich meine nicht, dass sie von der Direkteinspritzung an sich kommt, sondern davon, dass bei der Direkteinspritzung die Einspritzmenge weit genauer reguliert werden kann, eben wenn erhöht oder vom Zeitpunkt her verändert.
Ich weiss schon wovon ich rede, ich kenne ein paar Leute in der Chiptuner-Branche, unter anderem auch die, die für das Programmieren der Tuning-Steuergeräte zuständig sind.
Meines Wissens nach verbaut Audi Bosch-Teile, aber bei den Einspritzsystemen bin ich mir nicht so sicher.
Egal, lassen wir das.
Sunday, September 26th 2004, 8:07am
Original von TheChris
is ja auch sinn der sache. hättest du den 180 bzw. mal den 230 mal ohne kompressor gefahren, wärste eingeschlafen... der kompressor erhöht einfach bei den motoren nur die leistung, bringt aber keinen kick oder so, weil er halt schon ab stand was bringt.
Meine ich ja. Deshalb sind geladene Motoren eben nicht gleicher, wie oben in den Raum gestellt.
Original von Schmax
Original von fwmone
Original von Schmax
Sind trotzdem alles Saugermotoren, bei denen sich die Einspritzmenge nicht so exakt kontrollieren lässt wie bei einem Direkteinspritzer, vor allem nicht bei Software fürs Motorsteuergerät, die nicht vom Hersteller kommt.
Deine Einspritzung kommt genauso vom Fremdhersteller wie meine; würde mich nicht mal wundern, wenn das auch eine (DI-?)MOTRONIC ist (weiß gar nich, Audi/VW verbaut sicher auch Bosch, oder?).
Jedenfalls kommt deine Treibstoffersparnis nach dem Chip Tuning ganz sicher nicht von der Direkteinspritzung, sondern schlicht von dem höheren Wirkungsgrad. Eben genauso wie beim Turbobenziner.
Ich meine nicht, dass sie von der Direkteinspritzung an sich kommt, sondern davon, dass bei der Direkteinspritzung die Einspritzmenge weit genauer reguliert werden kann, eben wenn erhöht oder vom Zeitpunkt her verändert.
Mir ist schon auch klar, dass die Direkteinspritzung an sich Vorteile bringt, nur hat das dann nichts mehr damit zu tun; du meintest nämlich ursprünglich, gechippte Turbobenziner bräuchten immer mehr Sprit. Und das stimmt eben im Drittelmix nicht.
Ansonsten kannst du den Druck eines Diesels auch mit einem Turbobenziner erreichen plus Leistungskick oben raus. Da liegt auch das Drehmomentband über eine sehr (fast schon extrem!) weite Fläche an. War auch einige Zeit lang begeistert von dem TDI-Motor (eben wegen Druck), bin dann aber umgestiegen.