Eine Frage zu dem Holding in Barmen zur Landung bei EDD

Wenn man von der VOR Barmen auf einen Kurs von081°Outbound nach DUS VOR ins holding geht(324° Inbound) müsste ich doch dann einen Parallelanflug durchführen oder???
Oder ist dieser an der Grenze(+/-5°)zu einem Direct entry?
Mit dieser Frage will ich nur sicher gehen, ob ich es auch wirklich kappiert habe.

Ja stimmt hast recht ist mir ja ganz entfallen! So ist es richtig!!Als letztes Heading 180° von BOT kommend, bzw 300° von BAM aus ist für die Praxis etwas zu grob. Das letzte Heading, von dem aus man dann selbst das ILS anschneidet ist meistens 200° bzw. 270°. Ich persönlich konstruiere mir einen Punkt 13NM vor der Schwelle, Track 234°. Dann stimmt die zu fliegende Distanz, die ich am FMS mitplotte, besser. Schließlich bekommt man ja keinen Vektor genau auf den 10 DME Final, dort soll das Einkurven ja schon beendet sein.
Die Speeds: 250 unter FL 100, es sei denn der Controller sagt "High speed approved", dann gilt max. 300 kt unter FL 100, 250 kt unter 5000ft, jedenfalls bei LTU. Bei normalen Verkehrsbedingungen sind aber 210 bis 230 kt während des Vektorings normal (minimum clean speed), wobei 230 schon die obere Grenze sind, z.B. mit einer schweren 767. Mit dem A-320 fliegt man deutlich langsamer, weil die Maximalgeschwindigkeit für das Ausfahren der Slats schon 230 kt beträgt.

Um den anflug auf Düsseldorf(EDDL)!!

So Long Tim

Ne ne, ich bin gerade in einer Ausbildung zum PPL-A =Motorfliegerschein! Und da waren mri einige Sachen nit ganz klar!! Aber da hat mir der RS Replica ja geholfen und jetzt hab ich es verstanden!! RS woher beziehst du eigentlich dein wissen??

So LOng Tim

Also jetzt hab ich doch mal meine Approuch Charts rausgekrammt und wat seh ich da??

Also RS nehmen wir mal an ich will auf der 23L landen!! Dann komm ich über Barmen fliege Heading 298 drehe dann links auf 235 intercepte ILS wo ich dann im final mich noch zusätzlich am Li orientieren kann!! Wenn ich dann verkackt habe und ein go around fliegen muß dann fliege ich dann doch Heading 330 dann drehe ich wieder rechts auf BOT so in 4000 fuß! Dann dreh ich da ein Holding Warte bis der Controller mich nochmal versuchen läßt, oder etwa nicht??

klar rs!! Also das beudeute so viel wie Vertikale NVIGATION!! tippst in dein Flightmangersystem ein paar intersectionen VOR's und Airway's ein und läßt sich dann vom FMC abfliegen!! Du mußt aber mit dem Vnav aufpassen da, wenn du nicht die richtige höhe in deinem MPC gerastet hast der total die verrückten flighlevel sprünge macht is mir schonmal passiert LOL das war vielleicht witzig!! mußte ich erstmal manuell alles wieder regeln!!

So Long Tim

Okay du hast erklärt wie es funktioniert und ich wie es zu bedienen ist!! Haben wir uns beide also ergänzt