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*Ökofutzie*
Registrierungsdatum: 15. Dezember 2003
Bike: ZXR 750 L; Auto: Kleinster Serien V6 der Welt.
Wohnort: Nürnberg
Mittwoch, 30. November 2005, 17:44
Zitat
Original von CWAF
Das ihr das nicht ins Hirn reinbekommt !!!
Der 2Takter braucht im Gegensatz zum 4Takter ganz und gar nicht so hohe Drehzahlen um richtig Leistung abzugeben.
Die aktuellen 600er drehen beispielsweise schon bis 16000-17000 u/min und holen dabei nur "lächerliche" 60-65NM Drehmoment aus 600ccm³
Dagegen holt mein 250er 2Takter ganze 40-45NM Drehmoment aus 250ccm³ wenn ich ihn richtig abstimme.
Dann müsste ein 500er 2Takter locker um die 70-75NM Drehmoment rausholen...
Was ich damit sagen will, der 2Takter ist dem 4Takter in jeder Situation überlegen, wennn es um eine gewisse Leistung bei GLEICHEM Hubraum geht, da einfach jede Kurbelwellenumdrehung gezündet wird.
Das ganze hat die Konsequenz das ein 2Takt Motor in einem Auto DEUTLICH lauter sein wird als ein vergleichbarer 4Takt Motor bei gleichem Hubraum.
Das liegt wiederrum am erhöhten Gasdurchsatzes des 2Takt Motors...
Es gab mal einen Artikel, da haben sie ein 1 Liter Auto mit 2Takter vorgestellt, was sogar gebaut werden sollte. Mit Einspritzung und Leistung von um die 90 PS
90 PS Literleistung löl der Motor hält ewig :). Meine TZR oder eine Aprilia RS haben laut Hersteller 240 PS Literleistung
. 
Registrierungsdatum: 20. Dezember 2004
Bike: FZR 600 und ein Zündapp R 50
Wohnort: Mülheim und Freiburg je nach Jahreszeit
Mittwoch, 30. November 2005, 18:14
Original von Samengesicht
warum baut man keine 2t diesel? dann wäre das problem der schmierung doch sowieso nicht mehr vorhanden?
Baut man doch in rauhen Mengen.
Historisch Lanz Diesel Schlepper und Aggregate.
Heute vorallem Schiffsdiesel
Mittwoch, 30. November 2005, 18:15
Original von Samengesicht
warum baut man keine 2t diesel? dann wäre das problem der schmierung doch sowieso nicht mehr vorhanden?
tut man doch. sämtliche großen schiffsdiesel sind 2takter. das konzept ist halt absolut nicht auf drehzahlen ausgelegt und daher erst bei sehr großen motoren sinnvoll. geschmiert wird der auch, geht gar net anders. das ganze motorenprinzip ist jedoch nen anderes als beim benzin 2T
Mittwoch, 30. November 2005, 20:50
Original von julian_xv
wieso kein drehoment ein 2 takter hat bei JEDER drehzahl mehr drehmoment als ein 4 takter beim 2 takter kommt dann irgendwann nochma nen extremer schub wos sich beim 4 t linearer entfaltet. fest steht aber ein 2t hat IMMER!!!! mehr drehmoment als ein 4takter gleichen Hubraums
nein stimmt nich ganz....
Mittwoch, 30. November 2005, 22:12
Leute, die 125er 2-Takter gehen untenraus nicht deshalb scheisse, weil es 2-Takter sind, sondern weil es sich um winzige Motoren handelt... Entsprechend ausgelegt hat ein zweitakter IMMER mehr Leistung als ein viertakter - das liegt in der Natur der Konstruktion.
Der Zweitakter hat nur folgende Probleme:
- benötigt Frischölschmierung (anfällig, schlechte Abgaswerte)
- ungeregelter Auslass (hoher Frischgasverlust -> schlechte Effizienz)
- Abhängig von Resonanz (-> schlechte Leistungsentfaltung)
Wenn es möglich wäre diese Probleme zu lösen (und das erste wurde offensichtlich gelöst), hätte man ein Motorprinzip, welches den 4-Takter ausstechen würde. Problem ist einfach nur, dass die Entwicklung der 2-Takter nicht weiterging.
Ist wie mit VHS und Video 2000 - das schlechtere System hat sich durchgesetzt.
Ich will Lärm
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Ich will die Ohren voll
Ich finde Krach so toll
Ich will Lärm
Mittwoch, 30. November 2005, 22:54
Ist wie mit VHS und Video 2000 - das schlechtere System hat sich durchgesetzt.
Leider, habe noch ein Demoband von Video2000 hier
. Das erste System mit Echtzeitzähler .Denke jedoch nicht das sich das Durchsetzt.
Ford hat auch mit einem Zweitakter, bei dem die Welle direkt geschmiert wird getestet und diesen in Autos in Brasilien eingebaut, jedoch kam das nie durch. Glaube das Gemisch ging an die 1:100 bei dem Motor.
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