Klärt das besser mit ihr selbst... Will (und darf) nicht über ihren Fahrstil herziehen.. Aber sie is schon arg geschlichen. (Nach eigenen Angaben nie über 6000 Touren gefahren).

Sollte gar kein MEckern über fahrstill sein.
Da könnte ich bei meinem eigenen anfanegn
Aber ist die überhaupt noch aktiv? Mir sagt der Nick nämlich garnichts.

joa.. hat glaub ich ein Post hier verfasst :)) Hat Modem und ist daher sehr selten hier

meine FireBlade lief mit 34PS 180 auf der graden und ca 190 - 205 berg ab

94er Bj.

34PS sind nicht gleich 34 PS. Drehmoment ist halt wichtig und nicht nur Spitzenleistung.

Ich bin die Woche ne 2004er GSX R 600 gefahren- und die ging im Vergleich zur SV überhauptnet. Die ER5 in de Fahrschule geht auch kein Meter im Vergleich. Sämtliche Bekannten, die meine SV mal gefahren sind ham auch gesagt, dass die im Leben keine 34 PS hat. De Typ von de Dekra hat aber bei de Probefahrt nix dazu gesagt und schön brav die Drossel eingetragen.

Schon allein der Bums ausm Drehzahlkeller gibt einem das Gefühl mehr Leistung zu haben.

Verbrauch: Hab auch es neue Modell. Lämpchen geht bei normaler (also flotter) Landstraßenfahrweise bei ca. 200km an. Bei meiner Edersee Tour wars auch mal bei 225 erst soweit. Da sind wir halt mit mehreren Leuten gefahren un etwas gemächlich. Bei extremen heizen gehts Lämpchen aber auch mal bei 185-190 an. Liegt bei mir also auch immer so zwichen 5 und 5.5 Liter.


Zitat:
"Ich reg mich schon dadrüber auf das ich schon zwichen 5 und 6000 Umdrehungen schalte und deshalb vor Kurven meist zwei Gänge runterschalten muß, was bei zügiger fahrweise mit stempeln quittirt wird."

Wenn ich gemütlich fahr schalt ich auch meist in der Region hoch. Meine is über Gasschieber anschlag gedrosselt und dreht trotz Drossel locker über 10.000. Wenns mal ganz flott gehn soll halt ich se immer zwichen 6/7 und 9000.

Ja, die Sache mit dem Stempeln ist bei de SV ne Sache, die bei nem 4 Zylinder nicht so ausgeprägt ist.
Ich hab mir angewöhnt mit Zwichengas runter zu schalten. Das ist die einzig gescheite Möglichkeit. Ok, bei 3-4000 erst runterschalten geht auch, dann braucht man kein Zwichengas. Aber wehe man schaltet bei 6000 und lässt die Kupplung zu schnell kommen! Vor allem beim zurückschalten in Kurven kommt das sehr übel.
Ist mit Zwichengas logischerweise auch Reifenschonender.

Noch en kleiner Tipp: Den Gummischnorchel im Luftfilter entfernen und die entstandene Öffnung mit (zB.) dünner Pappe und Klebeband auf die Maße vom Schnorchelinnendurchmesser verschließen. Mangels Luftmengenregler an der 650er (1000er hat soweit ich weiß einen) würde das Gemisch sonst zu sehr abmagern.
Es Ergebnis der Mühe ist, dass der Schall nicht mehr gebrochen wird und das Ansauggeräusch deutlich sonorer rüberkommt. Hört man bis ca. 80 km/h sehr deutlich! Und wenn man bei 3500 u/min aufreißt bollerts extrem geil.
Mir versüßts die Fahrt jedes Mal. Fehlt nur noch en Leo Evo II.

Das funktionier bei allen Motorrädern!

Hi,
Ich gucke hier grad rum, weil ich mir auch die Honda Hornet 600 s zulegen will.
Die Maschine hat ein Händler hier in der Nähe stehen...
wollte ich dich mal fragen, wie du so mit der Maschine zufrieden bist?
Kannst du die Maschine weiterempfehlen? Und hast du sie auf 34Ps gedrosselt? Wenn ja wie teuer war es?
Sry wegen den ganzen Fragen Aber wenn man sich ein motorrad kaufen will hat man immer diese Qual der Wahl was du sicherlich auch hattest :)

Würd mich sehr freuen über eine rasche Antwort

Mfg Ratte

is ja nu auch bekannt das ducatis eh die geilsten dinger sind

ich glaub bei 34 ps sind ganz schöne unterschiede drin, meine gr is wesentlich langsamer in der beschleunigung wie die blade.
allerdings n kumpel mit ner 01ér zx6r auf 34 ps macht mich gandenlos fertig beim beschleunigen und bei der endgeschwindigkeit

Der große Eintopf macht's.

Obenrum kommt allerdings nicht viel. Da sind die gleich-voluminösen Nähmaschinen wohl oder übel schneller unterwegs :-(