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Montag, 23. Oktober 2006, 16:33
Neue Kawasaki Z750 Vorgestellt
PRÄZISIONSWERKZEUG
Wie eine Rasierklinge auf zwei Rädern kombiniert die neue Z750 ultimative Straßen-Performance mit aggressiver, messerscharfer Optik. Die Z750 ist das Motorrad einer neuen Zeitrechnung. Sie wurde für Hochleistungsfahrten auf der Straße entwickelt und bietet eine perfekte Mischung aus Motorleistung und Fahrwerksabstimmung.
Die perfekt austarierte Z
Das Entwicklungsziel für die neue Z-Reihe war "Straßen-Performance in der realen Welt". Während die neue Z1000 und die neue Z750 beide über diese Qualität verfügen, sind die finalen Umsetzungen dieser Qualität doch grundverschieden. Die Z1000 bringt massive Power mit beeindruckenden Kraftreserven auf die Straße. Die Z750 hingegen liefert sensible, knackige, drehfreudige Power und akkurates Handling mit herausragendem Fahrer-Feedback. Die Z750 kann mit dem Begriff "Perfekte Fahrwerksabstimmung" optimal beschrieben werden
Das Handling - Kurvenfahrten wie mit dem Skalpell gezogen
Die Z750 bietet Handlingeigenschaften am Limit - und dies über einen weiten Bereich an Fahrsituationen: im Stadtverkehr, auf der Schnellstraße und auf kurvigen Bergpässen. Der schlanke und kompakte Rahmen der Z750 ermöglicht superbe Manövrierfähigkeit und präzises Handling
Feinfühliges Fahrwerk
Das neue Fahrwerk gibt dem Fahrer herausragendes Feedback. Die Steifigkeit des Rahmens wurde auf maximales Feedback über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hin optimiert. Zusätzlich verbessert eine optimierte Anordnung von Sitzfläche, Lenker und Fußrasten die Kommunikation zwischen Fahrer und Maschine
Sinnliche Power
Das neue Fahrwerk der Z750 wird durch einen neu abgestimmten Motor ergänzt. Der flüssigkeitsgekühlte 16-Ventil-Reihenvierzylinder mit 748 cm³ Hubraum verfügt über mehr Beschleunigungsreserven und Kraft beim Überholen - genau das, was man im heutigen dichten Stadtverkehr braucht. Neu gestaltete Einlasskanäle, neue Nockenprofile und weitere Veränderungen am Einlasstrakt führen zu einer gleichmäßigeren, angenehm flachen Drehmomentkurve im mittleren Drehzahlbereich. Zusätzlich zu dieser Verbesserung im mittleren Drehzahlbereich bietet der drehfreudigere Charakter des neuen Z750-Aggregats einen perfekten Übergang zu dem vom Vorgängermodell bekannten Fahrspaß bei hohen Drehzahlen
Die neue Z750 - endlich eine perfekt abgestimmte Maschine mit Straßen-Performance bis zum Abwinken.
Mein Fazit. Gelungenes Design, aber immernoch alte Schwächen (Stahlschwinge)
USD Gabel is auch geil muss man aber sehen in wie weit die einstellmöglichkeiten gehn
mfg greedy
Registrierungsdatum: 21. März 2004
Bike: 3/4 Gixxe, Kilo Gixxe, Schwalbe, Simson SR50, Piaggio Free , Auto: BMW 320i (e46), Ibiza 6K
Wohnort: Stuttgart
Montag, 23. Oktober 2006, 16:41
Zitat
Original von Flohot
glaubt mir, was im fahrzeugschein bei der vmax steht muss nicht immer stimmen. das was auf dem tacho steht stimmt, sonst bräuchte ich keinen..
*Hopfen- & Malz-Verlierer*
Montag, 23. Oktober 2006, 18:08
Obwohl die Zett auf den Bildern noch ganz gut rüberkommt.. Wenn man draufsitzt isses aber nen anderes Bild
edit
warum um alles in der welt ham so gut wie alle neuen maschinen so abartig hässlige pötte dran?
Die stecken mit den Auspuffherstellern unter einer Decke... Je hässlicher der Originalpott, desto mehr neue werden gekauft
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kingmueller« (23. Oktober 2006, 18:09)
Registrierungsdatum: 11. März 2004
Bike: CBR 600 PC35, Kilogixxer K2, WDB 203.061, WDB211.052
Wohnort: Rastatt, Berlin
Montag, 23. Oktober 2006, 18:16
Die Maske fast genauso ekelhaft wie die der ER-6N mit diesem Bollen da oben drauf.
Pott wie immer bei neuen Bikes, scheisse.
Heck is auch mehr Kunststoffkennzeichenhaltergelump...
Alles in allem ein richtig beschissenes Bike ham se da zusammengebastelt.
Lass mich Arzt, ich bin durch!
Montag, 23. Oktober 2006, 18:28
edit:
aber ne usd wars ihnen wert...
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »silent_one« (23. Oktober 2006, 18:30)
Montag, 23. Oktober 2006, 20:05
RE: Neue Kawasaki Z750 Vorgestellt
Original von greedy
Der flüssigkeitsgekühlte 16-Ventil-Reihenvierzylinder mit 748 cm³ Hubraum verfügt über mehr Beschleunigungsreserven und Kraft beim Überholen - genau das, was man im heutigen dichten Stadtverkehr braucht.
genauuu. gerade im stadverkehr braucht man natürlich unbedingt über 100PS. sonst kommt man ja gegen die kleinwagen- und roller-armada gar net an.
ich find sie vom design her sehr gelungen, nur der pott ist mal scheisse hässlich.
Montag, 23. Oktober 2006, 20:48
Original von Kingmueller
In Echt ähnlich hässlich wie die neue Hornet...
Obwohl die Zett auf den Bildern noch ganz gut rüberkommt.. Wenn man draufsitzt isses aber nen anderes Bild
frag mich grad wie du dich draufsetzen konntest wenn die erst zur Messe In Mailand in 3 Wochen ausgestellt is
Original von zalus
Naja im großen und ganzen ganz nett anzuschauen jedoch dieses Heck
das sieht mir stark nach dem heck der jetzigen S-Version aus.
mfg zalus
das is des ZX10R heck