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*Dirty old Man*
Wednesday, September 10th 2008, 4:23pm
man macht ihr das immer kompliziert...
BigBang heiß schlicht und einfach das alle Zylinder innerhalb einer Kurbelwellenumdrehung gezändet werden...4Zylinder zünden im Normalfall innerhalb von 2 KW Umdrehungen (halt alle 180°) was der Laufruhe zugute kommt...was aber nicht heißt das beim jetzigen konzept alle 90° ne Zündung kommt (wobei ich bei dem motor fast drauf tippen würde)...man könnte auch alle 10° Zünden und hätte dann halt 2 3/4 umdrehungen ohne Zündung...hört sich grad im Leerlauf nen bissl ruppig an das ganze
und was sagt uns das? ich muß dem Yamahafuzzi mal anrufen und dem sagen er soll mich anrufen wenn er so nen Motor mal offen hat...immer wieder nett sich ma was anzuschauen was man nicht jeden Tag sieht
BigBang heiß schlicht und einfach das alle Zylinder innerhalb einer Kurbelwellenumdrehung gezändet werden...4Zylinder zünden im Normalfall innerhalb von 2 KW Umdrehungen (halt alle 180°) was der Laufruhe zugute kommt...was aber nicht heißt das beim jetzigen konzept alle 90° ne Zündung kommt (wobei ich bei dem motor fast drauf tippen würde)...man könnte auch alle 10° Zünden und hätte dann halt 2 3/4 umdrehungen ohne Zündung...hört sich grad im Leerlauf nen bissl ruppig an das ganze
und was sagt uns das? ich muß dem Yamahafuzzi mal anrufen und dem sagen er soll mich anrufen wenn er so nen Motor mal offen hat...immer wieder nett sich ma was anzuschauen was man nicht jeden Tag sieht
Es kostet viel Geld billig auszusehen
Rücksicht auf andere ist die Wurzel allen Missvergnügens
Wednesday, September 10th 2008, 5:26pm
oh man sieht das ding scheiße aus 
die vorgängerin wirkte so schön handlich und schlank - das ding sieht bald aus wie nen tourer ohne koffer ... total klobig, die komplett durchgängige seitenverkleidung verschlimmert diesen eindruck sogar noch
dagegen sieht die 1000er CBR ja aus wie ne 125er ...
die vorgängerin wirkte so schön handlich und schlank - das ding sieht bald aus wie nen tourer ohne koffer ... total klobig, die komplett durchgängige seitenverkleidung verschlimmert diesen eindruck sogar noch dagegen sieht die 1000er CBR ja aus wie ne 125er ...
Date of registration: Mar 21st 2004
Bike: 3/4 Gixxe, Kilo Gixxe, Schwalbe, Simson SR50, Piaggio Free , Auto: BMW 320i (e46), Ibiza 6K
Location: Stuttgart
Wednesday, September 10th 2008, 6:00pm
OlDsKooL rox 
Quoted
Original von Flohot
glaubt mir, was im fahrzeugschein bei der vmax steht muss nicht immer stimmen. das was auf dem tacho steht stimmt, sonst bräuchte ich keinen..
Thursday, September 11th 2008, 4:02pm
@ Varafahrer
Ich denke nicht das die Töpfe wegen den Gesetzen so groß sein müssen.
Wenn ich mir die von z.B. RC8, R6, ganz zu schweigen von der neuen 600 und 750er GSX-R angucke, dann kriegt man das schon kleiner hin trotz Abgas und Lautstärkenormen.
Nach der hammer geilen R6 dachte ich die neue R1 wird ein Knaller hab mich irgendwie getäuscht.
Ich denke nicht das die Töpfe wegen den Gesetzen so groß sein müssen.
Wenn ich mir die von z.B. RC8, R6, ganz zu schweigen von der neuen 600 und 750er GSX-R angucke, dann kriegt man das schon kleiner hin trotz Abgas und Lautstärkenormen.
Nach der hammer geilen R6 dachte ich die neue R1 wird ein Knaller hab mich irgendwie getäuscht.
Date of registration: Dec 26th 2003
Bike: BMW R 850 R +Golf III Cabrio *Grummel-Edition*
Location: Starnberg
Friday, September 12th 2008, 9:18am
Was kann man unter "ungleiche Zündreihenfolge" verstehen??
Und warum die noch keine Direkteinspritzung fahren würd ich gerne ma wissen.
zeig mir mal nen motorrad mit direkteinspritzung
BringMichWerkstatt
In einem durchschnittlichen Wohnzimmer befinden sich 1242 Objekte mit denen Chuck Norris dich töten könnte. Diese Angabe beinhaltet den Raum an sich
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