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Thursday, April 16th 2009, 6:53am
Durchrutschen heisst lautes Rattern ohne Kraftübertragung. Du mit deinem Ösikübel müsstest das doch kennen 
Original von SETO
Thanks to my dad, mastercard gold and swiss bank account!
Zitat
hätte der threadersteller keine titten würden die moralsheriffe und die spamtrooper hier ja schon wieder alarm schlagen.
mehr muss man nicht sagen. Ducati - Porn on two wheels
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Date of registration: Sep 2nd 2001
Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland
Location: Vo dr Alb ra
Thursday, April 16th 2009, 7:22am
Bei mir rutscht das nur durch weil der Hinterreifen die brachiale Kraft nicht mehr auf den Boden bekommt. 
Oder es springen die Gänge raus, aber das ist ne andere Sache und seit dem neuen Getriebe auch behoben.
Oder es springen die Gänge raus, aber das ist ne andere Sache und seit dem neuen Getriebe auch behoben.
KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind "Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"
Date of registration: Nov 24th 2003
Bike: RS 125 1995(MP), RSV (RR)
Location: FFM / Stuttgart
Thursday, April 16th 2009, 9:07am
springt der 2. bei extremen drehzahlorgien auch raus? oder nur das "überspringen"?
ist das "überspringen" direkt nach dem schalten und einkuppeln oder auch wenn der gang schon ne weile drin ist und du der kiste drehzahl gibst?
Also ich kann den 2. bei 3.000 reinmachen und dann den ganzen Gang ausdrehen, er wird dann so ab ca 7.000 2-3 mal ganz kurz rausfliegen.
Dabei ist es vollkommend egal wieviel Gas ich gebe, er macht das auch wenn ich mit wenig Gas ganz langsam hochdrehe. Aber komplett raus fliegt er nie, selbst wenn du den Hahn ganz aufreißt.
bekomm mal raus, was für ein öl drin ist.... hab das problem mit dem springen und rausrutschen von gängen jetzt schon öfters gehört....
Hab im kurvenjäger auch 2-3 Leute gefunden und die meinten bei ihnen war eine Schaltgabel krumm.
die gixxen haben teils probleme mit dem castrol vollsynthetisch bzw generell mit vollsynthetik öl....
Das es am Öl liegt kann ich mir kaum vorstellen, da es sich wirlich nur im 2. gang hervorrufen lässt, den 1. kannst du aufreißen wie blöd und alle andenr natürlich auch.
nimm das motul teilsynthetisch 10w40 und dann berichte bitte nochmal...
würde mich echt mal interessieren...
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Bike: RS 125 1995(MP), RSV (RR)
Location: FFM / Stuttgart
Thursday, April 16th 2009, 9:14am
Deine Beschreibungen sind ja echt mal voll für'n Poppes. Hast nen Video davon? Oder geb dir mal bissl mehr Mühe zu beschreiben was du mit durchrutschen meinst.
Also ich beschreib das mal, sollte bei im es selbe spiel sein.
Du legst den 2. gang ein und gibst Gas, sie zieht ganz normal durch und bei ca 7k ist es so als hätte jemand wirklich ganz kurz die Kupplung gezogen, Schub ist ganz kurz weg und dann sofort wieder da und der 2. Gang ist wieder drin.
das ganze macht sie bei mir 2-3 mal ab 7000U/min.
Es ist dabei aber wirklich absolut kein Krachen oder sonst einabnormales geräusch zu hören.
Thursday, April 16th 2009, 10:31am
Keine Geräusche?! Okay.
Deine Beschreibungen sind ja echt mal voll für'n Poppes. Hast nen Video davon? Oder geb dir mal bissl mehr Mühe zu beschreiben was du mit durchrutschen meinst.
Also ich beschreib das mal, sollte bei im es selbe spiel sein.
Du legst den 2. gang ein und gibst Gas, sie zieht ganz normal durch und bei ca 7k ist es so als hätte jemand wirklich ganz kurz die Kupplung gezogen, Schub ist ganz kurz weg und dann sofort wieder da und der 2. Gang ist wieder drin.
das ganze macht sie bei mir 2-3 mal ab 7000U/min.
Es ist dabei aber wirklich absolut kein Krachen oder sonst einabnormales geräusch zu hören.
Original von SETO
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Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland
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Thursday, April 16th 2009, 6:08pm
Du legst den 2. gang ein und gibst Gas, sie zieht ganz normal durch und bei ca 7k ist es so als hätte jemand wirklich ganz kurz die Kupplung gezogen, Schub ist ganz kurz weg und dann sofort wieder da und der 2. Gang ist wieder drin.
das ganze macht sie bei mir 2-3 mal ab 7000U/min.
D.h. der Schub ist weg und die Drehzahl steigt währenddessen schlagartig hoch?
KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind "Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"
* Ostmeister *
Thursday, April 16th 2009, 6:55pm
Hab rausgefunden, welches Öl das war: JMC 10W-40 teilsynthetisch
als die viskosität is schon mal ok...
stellt sich nur noch die fragen nach der API bzw ACEA - Norm..
API-Normen:
"S" für Benziner (S stand für Service)
"C" für Diesel (C stand für Commercial)
ACEA-Normen:
A für Benzinmotoren (heute: A3)
B für Dieselmotoren (heute: B4)
C für Nutzfahrzeuge (heute: C3)
und ihr habt echt keinen schaden am ausgebauten getriebe feststellen können.... schaltgabeln,verzahnung.....? hört sich für mich alles sehr seltsam an...
gibt ja nur 2/3 Varianten wie du jetzt vorgehen kannst...
1. Bau das Getriebe wieder ein und versuch mal das Motul 10W40 Telsyn. (wird auch von SUZI empfohlen)
2. besorg dir irgendwo (ebay...) nen anderes Getreibe und bau dieses ein
3. zerbrich dir noch wochenlang den kopf in der hoffnung, dass du auf den fehler kommst....???
wenn du werkzeug,ne gescheite schraubergarage usw hast, würde ich ersteinmal die erste variante probieren...
EDIT: die zahl hinter dem W also z.b. 10W 40 (die 40) steht für die viskosität bzw schmierfähigkeit des öls im warmen zustand.... je höher diese zahl, desto "flüssiger" is das öl im warmen zustand und desto eher kann der schmierfilm abreissen...
- vive vitam tuam-
von nix kommt nix
von nix kommt nix
Date of registration: Sep 8th 2001
Bike: GSX-R 600 K1
Location: Rotenburg/ W. - Niedersachsen
Thursday, April 16th 2009, 7:16pm
Bin mir recht sicher, dass das Öl die Normen eingehalten hat; wie gesagt hatte ja vorher ein Kumpel Probleme wegen falschem Öl, daher achten wir jetzt verstärkt drauf (bzw. hauptsächlich mein Mech, der bestellt das Meiste für mich).
Ich hab keinen Schaden an Verzahnung oder Wellen erkennen können, hab mir selber aber die Schaltgabeln nur kurz angeguckt. Mein Mech und der Suzi-Händler meinen, an der betreffenden Schaltgabel und dem Mitnehmer-Rad wäre was zu erkennen, klingt aber mehr nach dem Motto "wenn überhaupt, dann hier". An anderen Zahnrädern waren ebenfalls minimale Schleifspuren zu erkennen, diese sind allerdings nicht messbar.
Ein anderer Kumpel (ebenfalls guter Schrauber) hat sich das auch angeguckt, ist derselben Meinung wie ich (--> nix sonderlich Auffälliges zu erkennen).
Also zur Auswahl an Optionen stehen:
1. Motor wieder zusammenbauen, abdichten, einbauen, neues Öl rauf kippen (was ist denn jetzt mit dem Castrol Power 1?) und hoffen, dass es hinhaut
--> extrem scheiße, falls es nichts geändert hat
2. neue Schaltgabel kaufen (evtl. auch neues Mitnehmer-Zahnrad)
--> Kosten: 160€; ebenfalls Risiko, dass es das nicht war, da ja nicht wirklich ernsthafte Spuren zu erkennen sind
jedoch ist das laut einiger Aussagen im Kurvenjaeger-Forum der Grund für besagte Probleme
Gebrauchten Motor oder Getriebe von eBay möchte ich nicht unbedingt, da steckt man dann ja überhaupt nicht drin. Zumal der Grund, dass diese Teile verkauft werden ja i.d.R. schon negativ behaftet ist (Unfall, anderer Schaden).
Zudem rennt die Zeit, Anfang Mai ist ein Mopedwochenende im Harz gebucht. Zudem ist mein Mech nächste Woche auch noch im Urlaub...
Vielen Dank übrigens - vor allem an dich - für die Hilfe!!! Find ich echt super!!!
Ich hab keinen Schaden an Verzahnung oder Wellen erkennen können, hab mir selber aber die Schaltgabeln nur kurz angeguckt. Mein Mech und der Suzi-Händler meinen, an der betreffenden Schaltgabel und dem Mitnehmer-Rad wäre was zu erkennen, klingt aber mehr nach dem Motto "wenn überhaupt, dann hier". An anderen Zahnrädern waren ebenfalls minimale Schleifspuren zu erkennen, diese sind allerdings nicht messbar.
Ein anderer Kumpel (ebenfalls guter Schrauber) hat sich das auch angeguckt, ist derselben Meinung wie ich (--> nix sonderlich Auffälliges zu erkennen).
Also zur Auswahl an Optionen stehen:
1. Motor wieder zusammenbauen, abdichten, einbauen, neues Öl rauf kippen (was ist denn jetzt mit dem Castrol Power 1?) und hoffen, dass es hinhaut
--> extrem scheiße, falls es nichts geändert hat
2. neue Schaltgabel kaufen (evtl. auch neues Mitnehmer-Zahnrad)
--> Kosten: 160€; ebenfalls Risiko, dass es das nicht war, da ja nicht wirklich ernsthafte Spuren zu erkennen sind
jedoch ist das laut einiger Aussagen im Kurvenjaeger-Forum der Grund für besagte Probleme
Gebrauchten Motor oder Getriebe von eBay möchte ich nicht unbedingt, da steckt man dann ja überhaupt nicht drin. Zumal der Grund, dass diese Teile verkauft werden ja i.d.R. schon negativ behaftet ist (Unfall, anderer Schaden).
Zudem rennt die Zeit, Anfang Mai ist ein Mopedwochenende im Harz gebucht. Zudem ist mein Mech nächste Woche auch noch im Urlaub...
Vielen Dank übrigens - vor allem an dich - für die Hilfe!!! Find ich echt super!!!
Date of registration: Sep 8th 2001
Bike: GSX-R 600 K1
Location: Rotenburg/ W. - Niedersachsen
Thursday, April 16th 2009, 7:33pm
Denke, morgen wird die Entscheidung fallen.
Ich komm morgen Abend nach Hause, dann gucken wir uns das nochmal an und beratschlagen.
Wäre aber natürlich schon ein schöneres Gefühl, wenn man sich sicher sein könnte, dass man die richtigen Teile bestellt und es vor allem das Problem auch wirklich löst.
Nicht dass z.B. das neue Öl geringfügig anders schmiert, was das Problem zwar erst einmal löst, es aber grundsätzlich nur aufschiebt.
Ich komm morgen Abend nach Hause, dann gucken wir uns das nochmal an und beratschlagen.
Wäre aber natürlich schon ein schöneres Gefühl, wenn man sich sicher sein könnte, dass man die richtigen Teile bestellt und es vor allem das Problem auch wirklich löst.
Nicht dass z.B. das neue Öl geringfügig anders schmiert, was das Problem zwar erst einmal löst, es aber grundsätzlich nur aufschiebt.
Date of registration: Nov 24th 2003
Bike: RS 125 1995(MP), RSV (RR)
Location: FFM / Stuttgart
Thursday, April 16th 2009, 7:48pm
Schaltgabel ist auch ganz sicher nicht verbogen?
Denn das ham die ausm kurvenjäger ja gemeint.
Ich zerleg meinen morgen oder spätestens am Sa soweit.
Ich hoffe ich find was eindeutiges, ansonsten mach ich die andern Gabeln und die Nocke rein und hoff es beste.
Hab grad noch was von Phil92 über icq bekommen, er war so freundlich seinen Meister bei Susi mal zu fragen.
Denn das ham die ausm kurvenjäger ja gemeint.
Ich zerleg meinen morgen oder spätestens am Sa soweit.
Ich hoffe ich find was eindeutiges, ansonsten mach ich die andern Gabeln und die Nocke rein und hoff es beste.
Hab grad noch was von Phil92 über icq bekommen, er war so freundlich seinen Meister bei Susi mal zu fragen.
Quoted
[14:24] lil phil: tag, sry war gestern dann den ganzen nachmittag roller zusammenschrauben, heute gleich verkauft
wegen deiner gixxe, mein händler meinte a) die kette springt
ich hoffe verständlich und es hilft dir weiter
[14:25] lil phil: er meinte, wenn es die kette nicht ist, dann musste aufjedenfall das getriebe zerlegen und nachschauen
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