Also ich mus ssagen, ich bin bis jetzt nur mal eine 750er 4T gefahren, die hat ordentlich dampf,da bin ich schon ein bisschen neidisch, deswegen werd ich, wenn ich die kohle hab, meinen A machen und mir dann ne große 4T karre holen, ebend ne 600er oda so, die spirhct mich an

Achja, Ich habe ja nicht allzuviel ahnung von 2T, aber was mich nervt ist irgendwie dass sie soviel ÖL schlucken, das geht ziehmlich auf die tasche, naja, und da ich mich wie gesagt auch nicht so auskenne werd ich mir nen 4T zulegen, da muss ich ned rumschruaben und kann fahren was ich will!!!!!!!!!!

mir sind 2T einfach zu "giftig"
ne, mal im ernst, ich hab nen kumpel und der inhaltiert die abgase gleich immer, weil ihn die 2T abgase geil machen

Zitat

Original von kaffeemaschine

und die kleine 250er 4t drehts sogar viel höher wie die 2takter.

Genau, das ist ja der Punkt. 4T's müssen für die gleiche Leistung viel höher drehen, ist eben konzeptbedingt, deshalb haben sie untenrum weder Leistung noch Drehmoment.
Mehr wollte ich gar nicht damit sagen. ;-)

Zitat

Original von Pidello
Liegt nicht gerade da der Reiz , eine Strecke so gut zu fahren dass man trotz geringem nutzbaren Drehzahlband immer flott unterwegs ist und immer wieder den Kick beim ?ffnen der AS hat ?.

jaaa genau das rockt! da bekommste immer wieder das kribbeln an den eiern... find ich voll geil! ausserdem geben 2takt 30ps und 4 takt 34 ps bis man a direkt hat sowieso nicht soviel unterschied... es ist nur schöner in den kurven sogar die 80 ps maschienen abzuhängen weil man um ein paar gramms leichter ist

Das "fast" lässt mir jetzt keine Ruhe........ *g*

Vergleichen wir die YZ 250 mal direkt mit der WR 400 F.

YZ 250:

Bauart flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-2-Takt-Motor
Hubraum (ccm) 249
Bohrung x Hub (mm) 66,4 x 72
Verdichtung 8,8 : 1
Nennleistung 38,9 kW (53 PS) b. 8.000/min
max. Drehmoment 49 Nm b. 7.500/min
Vergasertyp KEIHIN PWK38S/1
Vergaserdurchmesser (mm) 38

WR 400 F:

Bauart flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder-4-Takt-Motor
Hubraum (ccm) 399
Ventilsteuerung DOHC
Ventile 5
Bohrung x Hub (mm) 92 x 60,1
Verdichtung 12,5 : 1
Nennleistung 27 kW (36,7 PS) b. 8.250/min (zulassungsfähig) und 35,3 kW (48 PS) b. 9.000/min (Wettbewerbsversion)
max. Drehmoment 33 Nm b. 6.500/min (zulassungsfähig) und 39,8 Nm b. 7.500/min (Wettbewerbsversion)
Vergasertyp KEIHIN FCR39H/1 Flachschiebervergaser
Vergaserdurchmesser (mm) 39

Nehmen wir selbstverständlich bei der WR 400 F die Wettbewerbsvariante, so muss der 4T für die Nennleistung trotz 150 ccm mehr, höher drehen als der 250er 2T.
Das max. Drehmoment ist trotz des höheren Hubraums beim 4T 10 Nm geringer als beim 2T.

Dass der 4T besser kontrollierbar ist, weil der Leistungseinsatz weniger abrupt ist.....keine Frage. Deshalb lässt es sich auf einem 4T auf der MX-Strecke sowie bei Enduro-Fahrten viel kraftschonender fahren.

Man geht davon aus, dass bei gleichem Hubraum ein 2T stets um die 60 % mehr Drehmoment besitzt als ein 4T. Normalerweise wären es nach den Arbeitstakten zufolge 100 %, sprich das dopplete Drehmoment. Jedoch aufgrund von Verlusten, etc. ergibt sich in der Praxis eben der Wert der besagten 60%.

Jetzt sag ich aber nix mehr, wir kommen vom Thema ab..........und das als Mod. ;-)

Ich schließe mich voll und ganz fwmone an. freue mich schon drauf, wenn ich mienen großen 4T fahren kann

Zitat

Original von kaffeemaschine
jeder soll fahren was ihm spass macht. aber bitte keine 125 4T

Ich hab ne 125er 4T und bin recht zufrieden.
Die Beschleunigung ist trotz der viel zu langen Getriebeübersetzung noch brauchbar,
die Höchstgeschwindigkeit ist gut
und vor allen Dingen ist der Ölverbrauch fast Null. Auf jeden Fall so gering das nicht meßbar.

also ich würde auch wieder ( besonders mit 18 ) zum 4-takter greifen, weil ich öfters lange strecken (300km) zurück legen muss und ich die zuverlässigkeit und entspanntheit beim fahren nicht missen will. mein freund hat ne mito, der versägt mich zwar natürlich, aber lange strecken fahren macht einfach kein spass: mal is dies kaputt, mal das und stressiger is es allemal (wenn's so stressig is krieg ich immer hunger-das geht zusätzlich zu sprit und öl mächtig ins geld ).aber auf der rennstrecke fetzt so'n 2-takter schon.

beim mech meines vertzrauens steht ne rd 500. spiele schon mit dem gedanken mir die zur näxten saison zuzulegen. vom trechnischen her würd ichs mir zutrauen un es würd mich auch ur intressiern ( bin numa schrauber). nur vom fahren her hab ich da dann schon respekt.....

meine 125 Überfordert mich eigentlich nicht.
aber ich kann mir vorstellen das das mit ner 250er oder 500er schon was ganz anderes ist.
Ich kann mir sowieso nicht vorstellen wie das ist wenn bei einer 500er 2t auf einmal dieser fette leistungschub kommt. Kann mann das überhaupt richtig als normaler mensch auf der landstraße kontrollieren???

Aber 2t sind im allgemeinen schon was feines auch wenn sie sehr zeitaufwendig ,was pflege und reperaturen betrifft, sind.
Was ich gerade an meiner rs sehe aber das is ne andere geschichte.