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*Ökofutzie*
Registrierungsdatum: 15. Dezember 2003
Bike: ZXR 750 L; Auto: Kleinster Serien V6 der Welt.
Wohnort: Nürnberg
Freitag, 29. Oktober 2004, 15:25
Zitat
Original von Kingmueller
Ist abhängig vom Motorradtyp.
Sportler, die eine ganz andere Gewichtsverteilung als z.B. Chopper aufweisen, sind übersteuernd. Letztere untersteuernd.
Da man eine Chopper/Cruiser jedoch niemals so nah am grenzbereich bewegt, ist dies nicht weiter schlimm.
Bei einer Sportler hingegen wäre es sehr gefährlich, wenn mehr Gewicht auf dem Hinterrad läge.-.-
So kann der Fahrer evtl. Rutscher leichter abfangen.. Bei einem rutschenden/blockierenden Vorderrad macht man i.d.R. nix mehr.
Ob's was mit dem Antrieb zu tun hat..
hm.. weiß nich..
Wenn man in der Kurve das Gas aufreißt, rutscht eher das Hinterrad, klar; aber ob das der Sinn von über- oder untersteuern ist.. Weiß nich..
Bitte sei Still. Ein Sportler hat in der Regel immer mehr Gewicht auf dem Hinterrad und in einer Kurve sollte man immer Leicht beschleunigen das 60 % Last aufm HR sind und 40% aufm VR. So holts du alles an Grip raus und wenn du in Sehr Starker Schräglage bremst was man nicht tun Sollte bitte Vorne Bremsen.
Aber Gefühlvoll und wie Gesagt in der Kurve haut nem Sportler wenn man den Fehler macht vom Gas gehen oder Bremsen also zuviel SChräglage nicht optimaler Grip bla meistens des Vorderrad weg was im Endefeckt günstiger is als des Hinterrad das endet meistens im High Sider.
*Hopfen- & Malz-Verlierer*
Freitag, 29. Oktober 2004, 15:32
Original von RG Racer
Original von Kingmueller
Ist abhängig vom Motorradtyp.
Sportler, die eine ganz andere Gewichtsverteilung als z.B. Chopper aufweisen, sind übersteuernd. Letztere untersteuernd.
Da man eine Chopper/Cruiser jedoch niemals so nah am grenzbereich bewegt, ist dies nicht weiter schlimm.
Bei einer Sportler hingegen wäre es sehr gefährlich, wenn mehr Gewicht auf dem Hinterrad läge.-.-
So kann der Fahrer evtl. Rutscher leichter abfangen.. Bei einem rutschenden/blockierenden Vorderrad macht man i.d.R. nix mehr.
Ob's was mit dem Antrieb zu tun hat..
hm.. weiß nich..
Wenn man in der Kurve das Gas aufreißt, rutscht eher das Hinterrad, klar; aber ob das der Sinn von über- oder untersteuern ist.. Weiß nich..
Bitte sei Still. Ein Sportler hat in der Regel immer mehr Gewicht auf dem Hinterrad und in einer Kurve sollte man immer Leicht beschleunigen das 60 % Last aufm HR sind und 40% aufm VR. So holts du alles an Grip raus und wenn du in Sehr Starker Schräglage bremst was man nicht tun Sollte bitte Vorne Bremsen.
Aber Gefühlvoll und wie Gesagt in der Kurve haut nem Sportler wenn man den Fehler macht vom Gas gehen oder Bremsen also zuviel SChräglage nicht optimaler Grip bla meistens des Vorderrad weg was im Endefeckt günstiger is als des Hinterrad das endet meistens im High Sider.
Ok, stimmt Rennmaschinen sind die extrem Hecklastigen
Du hast ja auch ganz sicher das Körpergewicht mit bedacht, welches bei Sportlern ja tatsächlich ganz schön extrem aufs Hinterrad geht.. Stimmt.. Daher also die ach so häufige Sehnenscheidenentzündug
Aufgrund deiner Satzstellung versteh' ich das hinten ncih ganz so leicht, aber es scheint zu bedeuten, dass ein Low-Sider "nich viel besser" also ein Highsider sei
edit:
Zu viel Zugstufendämpfung bedeutet:
Übersteuern (Motorrad "fällt" in die Kurve)
Das Vorderrad hat wenig Haftung (Vorderradrutscher in Schräglage)
Zu wenig Zugstufendämpfung bedeutet:
Untersteuern (Motorrad ist kurvenunwillig und fährt weite Radien)
Die Front fühlt sich instabil an.
Das hab ich grad nach nem bisschen suchen gefunden..
scheinbar fällt beides von mir angesprochene unter "Übersteuern" Leider muss ich jetz schaffen..
ciao
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kingmueller« (29. Oktober 2004, 15:45)
Freitag, 29. Oktober 2004, 16:13
Original von Kingmueller
Da man eine Chopper/Cruiser jedoch niemals so nah am grenzbereich bewegt, ist dies nicht weiter schlimm.
Wenn du wüsstest...
RG Racer hat schon Recht mit dem, was er schreibt. Auch wenn Chopper/Cruiser meist etwas mehr Gewicht aufm Hinterrad haben sind beide Bauarten "hecklastig".
Original von fwmone
Motorräder übersteuern eher, als dass die untersteuern. Egal aber wie das Motorrad steuert, du fliegst eigentlich immer gleich schnell ab.
allgmein halt: das Bremsen in Schräglage sollte man tunlichst vermeiden, wenn doch, nur seeehr sachte mit der Vorderradbremse.
Auch sollte man im Kurvenfahren immer eingekuppelt haben und die Geschwindigkeit mit Gas/Motorbremse regulieren. Das macht das ganze Moped stabiler, zumindest meiner Erfahrung nach...
OkTown Bike Crew - www.otbc.de.vu
Nein, wir sind zum Großteil keine Hopper.
Nein, wir sind zum Großteil keine Hopper.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Nathano« (29. Oktober 2004, 16:15)
Zweizylinder *Hopfen- & Malz-Verlierer*
Freitag, 29. Oktober 2004, 22:27
so.. zurück vom schaffen:
oben steht doch, dass über- und untersteuern nix damit zu tun hat über welches rad das bike schiebt, sondern ganz allgemein den fahrzustand beschreibt.
über welches der beiden räder man eher weg geht, hat, so denke ich, sehr wohl was mit der gewichtsverteilung zu tun, aber ok......
oben steht doch, dass über- und untersteuern nix damit zu tun hat über welches rad das bike schiebt, sondern ganz allgemein den fahrzustand beschreibt.
über welches der beiden räder man eher weg geht, hat, so denke ich, sehr wohl was mit der gewichtsverteilung zu tun, aber ok......
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