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Date of registration: Feb 27th 2005
Bike: Husky SM 125, Husky WR 360, Kreidler Florett RMC
Location: Auerbach i.d. Opf.
Monday, June 11th 2007, 10:53pm
Also ich muss jetzt eines mal loswerden:
Wenn man eine 2Takt einigermaßen normal behandelt, immer warmfährt und etwas auf die Fahrweise achtet (Lastwechsel, keine Motorbremse bzw. kein Schubbetrieb), dann hält das Teil genauso wie ne 4Takt (gut, vielleicht nicht ganz so lang aber ich glaub die KMX vom Masterking ist das beste Beispiel dafür).
Das einzige, was man halt hat sind die etwas höheren Benzinkosten und die Kosten fürs 2Takt-Öl.
Aber diese Mehrkosten macht der Fun allemal wieder wett. Bevor ich mit so nem 15PS-4Takt-Scheisshaus rumgurke, scheiss ich auf die paar Euros mehr und hol mir ne 2Takt
BTW: Außerdem kann man bei den 2Taktern um einiges günstiger und effektiver tunen, als bei den 125er 4Taktern. Würd ich jetzt mal so sagen.
Wenn man eine 2Takt einigermaßen normal behandelt, immer warmfährt und etwas auf die Fahrweise achtet (Lastwechsel, keine Motorbremse bzw. kein Schubbetrieb), dann hält das Teil genauso wie ne 4Takt (gut, vielleicht nicht ganz so lang aber ich glaub die KMX vom Masterking ist das beste Beispiel dafür).
Das einzige, was man halt hat sind die etwas höheren Benzinkosten und die Kosten fürs 2Takt-Öl.
Aber diese Mehrkosten macht der Fun allemal wieder wett. Bevor ich mit so nem 15PS-4Takt-Scheisshaus rumgurke, scheiss ich auf die paar Euros mehr und hol mir ne 2Takt
BTW: Außerdem kann man bei den 2Taktern um einiges günstiger und effektiver tunen, als bei den 125er 4Taktern. Würd ich jetzt mal so sagen.
HUSQVARNA 4EVER!!! 
This post has been edited 1 times, last edit by "Master_of_Rolex" (Jun 11th 2007, 10:57pm)
Tuesday, June 12th 2007, 8:20am
Quoted
BTW: Außerdem kann man bei den 2Taktern um einiges günstiger und effektiver tunen, als bei den 125er 4Taktern. Würd ich jetzt mal so sagen.
Und das ist genau der Punkt warum soviele 2-Takter vorzeitig Motorschaden haben!!!!
Sehr empfindlich gegen Gemischabmagerungen. Das Benzin/Öl dient hier auch zur Kühlung, beim Tuning wird meist mehr Luft benötigt, dadurch mehr Durchzug. Der Klemmer ist also vorprogrammiert. Mehr Öl im Gemisch ist übrigens auch nicht gut. Wichtig ist das richtige Öl, mit dem korrekten Flammpunkt. Moderne Öle qualmen zwar nicht mehr, da der Flammpunkt bei 70 Grad liegt. Meine alte, luftgekühlte DKW erreicht aber eine Motortemp. von 160 Grad, das kann bei Vollgas zu Problemen führen. Bei Renn-2 Taktern unbedingt das richtige Öl nehmen (Hersteller und Castrol fragen). Wer wert auf haltbarkeit bei 2-Taktern legt: Finger weg vom eigenmächtigen tunen!!!!!!!!!!!
Grüße aus Hamburg, Hardy
Date of registration: Jul 23rd 2004
Bike: gsxr 600 + cx 500 'café racer'
Location: Nürnberg
Tuesday, June 12th 2007, 8:55am
Original von Aless
dh. wenn mann se von Anfang an gleich fetter einstellt, dann hat man auch eher keinen Kolbenfresser oder geht die dann woanders kaputt??
Im prinzip schon richtig, aber du kannst sie nich teinfach beliebig fett einstellen, dann sifft dir die zündkürze zu, also wird nass und das ding läuft nicht mehr richtig.
Einfach so bedüsen das die kerze schön rehbraun ist, dann passt das, lieber weng nässer as zu trocken das stimmt schon.
Wenn man sowas ab und an mal kontorlliert und einstellt dann bekommt man auch keine probleme
Tuesday, June 12th 2007, 10:16pm
Original von MuLuCkE89
hardy wieso finger weg von eigenmächtigen tunen du weißt selbst das man als schüler net viel geld hat ums inna werkstatt machen zu lassen und werkstätten pfuschen selbst viele. Im Hukyforum zum Beispiel hamse einem die Ausgleichswelle falsch eingebaut diese Fachidioten..Und wenn mans kann sollte man das scho selber machen bei mei Mopet war nach dern ersten Wochen Garantie weg da ich es net eingesehn hab für die Inspektionen Geld zu zahlen die echt pille palle sind..
Hast Du falsch verstanden! Gerne alles selber machen, aber richtig und sachkundig!
Viel lesen und erfahrenen Schrauber über die Schulter kucken!! Größte vorsichtig beim tunen von 2-Takter, hier muß alles stimmen. Ich schraube seit fast 30 Jahren an 2-Taktern und weiß wovon ich rede!
Grüße aus Hamburg, Hardy
Date of registration: Jul 17th 2006
Bike: KTM SX-F 450 08, KTM EXC 525 06, Zündapp c50sport 74, GasGas Txt300 Trial 06
Location: da so ca.
Tuesday, June 12th 2007, 10:48pm
noch ein richtiges brenngerät;-)
ne aber echt schön gemacht mag sehr gerne alte mopeds und evt. machen dad ich ich im winter ne alte xt500 wieder fertig also noch eine der ersten
haben hier 2rahmen stehn n frisch überholten motor und sonst alle teile
ne aber echt schön gemacht mag sehr gerne alte mopeds und evt. machen dad ich ich im winter ne alte xt500 wieder fertig also noch eine der ersten
haben hier 2rahmen stehn n frisch überholten motor und sonst alle teile
immer müssen se hier alle kicken
Wednesday, June 13th 2007, 1:41pm
Original von Masterking
Original von RoadRunner
naja zb im winter is nen 2t auch benachteiligt geht dort reltaiv schnell kaputt und macht gerne zicken beim anspringen
aber wenn man nen gezaehmten kauft is das mit der haltbarkeit "meißtens" nich so tragisch
den quatsch hab ich ja noch nie gehört....Meine KMX ist damals sogar bei -15 Grad beim ersten Kick angesprungen, guter Umgang mit der Kiste is die halbe Miete!
also wann waren denn hier im kreis unna das letzte mal -15 grad
