Zitat von »Rossi89«

@ fanatic -wolf: Nix fast!!! Man braucht keine 70ccm. Zeigt aber auch dein eingeschränktes Wissen aus der "Rollertuningszene". Hättest dich mal iwann in deim Leben mit der Geschichte von Motoren richitg beschäftigt wärst du schon öfter auf so ausergewöhnliche sachen gestoßen. Ich red hier in keinsterweise von nem Roller. Das von mir erwähnte Gerät stammt aus der Mitte der 60er und ist von Kreidler. Und in der Diskussion um nen Motorumbau an ner ZZ plötzlich mit Lachgas daher zu kommen is ja mal alles andere als sinvoll. Wenn du an deinem Motor was "tunest" kannst du aus den 125ccm auch mehr wie 40 PS rausholen. Das ganze steht aber im alltag in keinsterweise in Relation mit dem auftretendem Verschleis. Je hochgezüchteter ein Motor ist desto mehr Verschleis hat man halt. Deshalb hinken deine Vergleiche oben auch ziemlich stark. Vorallem bei Motoren bei denen der eine auf Leistung (PS) und der andere auf drehmoment ausgelegt ist.

eeeem? denke mal diese nachricht war nicht für mich-denn du bestätigs gerade meine meinung-

mfg

ps-solltes mal meine beiträge von anfang bis ende ansehen-

oh sry iwie hab ich nicht den Durchblick bei dem komischen Design grad. Hab da was durcheinander gebracht. Dürft euch raussuchen an wen dann was gerichtet ist

Zitat von »Rossi89«

oh sry iwie hab ich nicht den Durchblick bei dem komischen Design grad. Hab da was durcheinander gebracht. Dürft euch raussuchen an wen dann was gerichtet ist

kein probl.

edit: egal

So jetzt nochmal zum mitlesen:

Mir ist sehr wohl klar, dass es 125ccm Motoren mit einer Leistung jenseits der 40PS gibt (!). Hab ich NIE bestritten, warum auch?!
Es geht mir nur um den Minarelli Motorblock mit Ölpumpe und allem schnick und schnack wie er in der Sachs ZX/ZZ, Yamaha DT, KTM LC2 damals verbaut wurde. Der hat mit 125ccm offen vielleicht um die 21-22PS. Du wirst da ohne absolut unverhältnismäßigem Aufwand NIE mit dem 170er Athena Satz 40PS rausholen können. Klar der Hersteller bzw. Vertrieb hätte es gerne so, die wollen ja Geld damit machen.

Und deine Aussage wegen "tunen": warum sollte ich? Meine damalige (lang ists her...) WRE mit HGS Anlage reichte mir

Der 170ccm Athena Zylinder ist übrigens völliger Mist.

Wenn man den originalen Zylinder bearbeitet kommt man auf mehr Leistung.
Norm. wurde der 170ccm Athena Zylinder mit Kolben immer mit 24 PS vom Hersteller angegeben.
Es gab schon mehrere die den gefahren sind, zufälligerweise kenne ich die sogar, lol.

Oder geht halt mal ins TZR-Forum, da steht auch vieles über den Athena Zylinder.

würde nie was beurteilen was ich nie gehabt habe-

aber schaut euch mal das an..was für ein kolben das hat- das sagt alles-

würde mir nie ein 170ccm holen-> nur eben ,was man alles machen kann(theorie)-

also scooter 125 (mina motoren sind die besten),auch max tunen kann(das weiß jeder scooter tuner)-

yamaha enduro yamahas ist auch mina! sowie alte aprilia..nur allgemein info

eben italienische patent,das in spanien gefertigt wird-

mina arbeitet meist mit DR evor...zusammen-

mfg@

<H3 id=postTopic1085795>endrosseln sachs zz 125 < antwort</H3>

Tuning \ Sachs ZZ 125

Auspuffdrossel - Übersetzungsdrossel - Tuningauspuff - 145 ccm - Vergaser



Auspuffdrossel

Auspuffanlage abbauen und die Drosselbüchse vorne im Krümmer rausziehen. Sie müsste normal mit zwei Schweißpunkten gesichert sein. Wenn das der Fall seinen sollte dann müssen diese 2 Schweißpunkte aufgeschlagen werden!

Jetzt muss die zweite Drosselbüchse entfernt werden (sie liegt hinter der ersten gut eingeschweißt ). Sie ist mit 3 Schweißpunkten gesichert also wieder von vorne. Schweißreste aufschlagen und danach die Schweißreste gut abfeilen! Wenn nötig muss der Vergaser nachgestellt werden sonst besteht Kolbenfressergefahr! Und die Düsennadel eine Stufe höher stellen. Wenn die Maschine rund läuft muss nichts daran gemacht werden.






Übersetzungsdrossel

Bei der gedrosselten Maschine müsste ein 15 Zähne Ritzel drauf sein. Bevor man ein neues Ritzel drauf machen kann muss man Ritzelabdeckung entfernen sie ist wie üblich auch gesichert mit einer Abreißschrauben. Die Abreißschraube muss einfach weggemaiselt werden. Baut am besten ein 16er Ritzel ein!





Tuningauspuff

Für die Sachs ZZ gibt es folgende Auspuffanlagen:

GIANNELLI Auspuffanlage (ohne ABE), Götz Motorsport www.goetz-motorsport.de

GIANNELLI Krümmer TDR 125 (ohne ABE), Götz Motorsport www.goetz-motorsport.de

DEP Endschalldämpfer TDR 125 (ohne ABE), Brockhausen Racing 02584 / 358

Generell ist es möglich jeden x-beliebigen Endschalldämpfer zu montieren, ihr müsst euch dann nur ein passendes Verbinungsrohr basteln oder ihr schneidet das Rohr vom Originalendtopf ab und schweißt es an den neune Endtopf!





145 ccm

Der Internet 125er Shop (www.125er-shop.de) bietet einen 145ccm Zylinder für die ZZ (gleicher Motor wie DT 125 R) an! Unter der Einsendung des Originalzylinders wird dieser auf 145 ccm aufgebohrt! Ein passender Kolben wird gleich mitgeliefert!

Achtung! Werdet ihr erwischt und fliegt mit den 145 ccm auf, so droht euch neben dem Üblichen (Fahren ohne Führerschein, etc.) auch eine Anzeige wegen Steuerhinterziehung! Alle Motorräder mit mehr als 125 ccm müssen versteuert werden!






Vergaser

In Verbindung mit einem Tuningauspuff bringt ein größerer Vergaser mehr Kraft im gesamten Drehzahlbereich! Benutzt ihr den normalen 125 ccm Zylinder, dann wäre ein 30er Vergaser das Optimalste (28er ist Standart! Habt ihr den 145 ccm Zylinder, dann is der 30er Vergaser das Minimum! hier wäre ein 32er und größer angebracht!