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Friday, October 4th 2002, 2:28pm
Quoted
Original von GoLdEnBoY
ich hab auch mal nen Händler gefragt und der hat gesagt es is Käse Super/super+ zu tanken und Normal reicht vollkommen aus
die RS würde net ma mit normal fahrn
... bzw sie würde ausgehn... schlecht angehn.... und du versaust dir den motor und der is dann bald hinüber *gg*
also von daher... tankt am besten das was im handbuch steht und fertig!"
Wer will, der kann, wer nicht will, muß. Ich kann, weil ich will, was ich muß. Wer nicht kann, was er will, muß wollen, was er kann.
Friday, October 4th 2002, 7:07pm
hey, ich hab heut ne RS (baujahr 2000) gesehen, da stand auf dem tankaufkleber das man die mit Benzin(R.O.Z. 91) tanken soll, so. Nun stand bei mir drauf R.O.Z. 98, obwohl ich auch nur nen Rotax 122 hab.
wie kann das sein? ich dachte der Rotx 122 is auf S+ ausgelegt.
achja, und mich habt ihr jetzt überzeugt
ich steig jetzt auf super um, is halt günstiger.
kann da eigentlich was passieren
wie kann das sein? ich dachte der Rotx 122 is auf S+ ausgelegt.
achja, und mich habt ihr jetzt überzeugt
ich steig jetzt auf super um, is halt günstiger.kann da eigentlich was passieren
Wednesday, October 9th 2002, 4:35pm
Original von Pamp
tuner schwören zum beispiel auf optimax ich auch aber bis man den unterschied merkt dauert es etwas!
Ihr seit echt nich mehr ganz normal. Es geht nich darum dass man was merkt.
Is eigentlich unmöglich wie schon paar Mal gesagt.
Aber bei manchen Vorraussetzungen ist die Oktanzahl halt die Vorraussetzung dass der Motor gut läuft. Und das zeigt sich nicht darin dass der Motor ruhiger läuft oder besser oder schneller sondern in dem der Motor NICHT klopfend verbrennt...
Date of registration: Oct 19th 2001
Bike: Vespa P80X@221ccm, Vespa V50@133ccm, Ducati Monster 600
Wednesday, October 9th 2002, 10:16pm
Mal zu Zweitaktern:
Je kleiner der Hubraum umso klopffester sind die Motoren! 50ccm können z.B. (vor allem mit langer Auslasszeit!) locker geometrisch 13:1 mit Normal fahren. Mit Super Plus kann man solche Dinger teilweise gut mit 15:1 fahren! Ich kenne auch einen grossvolumigen (221ccm) Zweitaktmotor mit Luftkühlung, der vollgasfest geometrische 14:1 verträgt. Dann mit Super Plus. Da machts die lange Auslasssteuerzeit von 196°!
Muss nicht immer stimmen! Die modernen Powerjetvergaser können da schnell nen Strich durch die Rechnung machen. Wenn die Nadel nicht 100% stimmt (und wer probiert schon gerne 10 Nadeln mit 5 verschiedenen Mischrohren durch?) passierts dann eher, dass die Mühle auf Teillast klingelt, bei Vollgas aber einwandfrei läuft! Powerjetvergaser sind aber nicht sonderlich verbreitet, bei "normalen" ist vor allem der Volllastbereich kritisch.
Original von DJ_Freak_NC
Wenn man nen 50ccm-Motor ganz hochzüchtet mit richtig hoher Verdichtung (was weiß ich nehm wa ma an 12,5:1) dann brauch das Ding unbedingt Super Plus. Egal wie klein der Motor is. Liegt an der Verdichtung und dem Zündzeitpunkt.
Je kleiner der Hubraum umso klopffester sind die Motoren! 50ccm können z.B. (vor allem mit langer Auslasszeit!) locker geometrisch 13:1 mit Normal fahren. Mit Super Plus kann man solche Dinger teilweise gut mit 15:1 fahren! Ich kenne auch einen grossvolumigen (221ccm) Zweitaktmotor mit Luftkühlung, der vollgasfest geometrische 14:1 verträgt. Dann mit Super Plus. Da machts die lange Auslasssteuerzeit von 196°!
- wenn die Verdichtung leicht zu hoch für die Oktanzahl des Gemsiches ist, dann aber auch nur im Vollastbereich
Muss nicht immer stimmen! Die modernen Powerjetvergaser können da schnell nen Strich durch die Rechnung machen. Wenn die Nadel nicht 100% stimmt (und wer probiert schon gerne 10 Nadeln mit 5 verschiedenen Mischrohren durch?) passierts dann eher, dass die Mühle auf Teillast klingelt, bei Vollgas aber einwandfrei läuft! Powerjetvergaser sind aber nicht sonderlich verbreitet, bei "normalen" ist vor allem der Volllastbereich kritisch.
This post has been edited 2 times, last edit by "karoo" (Oct 9th 2002, 10:17pm)