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Date of registration: Sep 1st 2001
Bike: 7 x NSR 125 JC20, 2 x XTC 125 2T, Yamaha TZR 250 2MA, Piaggio NRG 50 eXtreme LC
Location: Siegburg
Wednesday, April 28th 2004, 3:35pm
Quoted
Original von Stiffler
@ Thomas
Ein Kumpel von mir hatte auch mal einen VR6. Ist ein schöner Wolf im Schafspelz der Wagen.
Vorteile hat der Calibra erst auf der Bahn so ab 100, in der Beschleunigung war bei uns nie ein großer Unterschied, der Golf hat ein kürzeres Getriebe und immerhin 300ccm mehr als der Calibra V6. Laut Werksangabe ist der VR6 halt 0,2sec schneller auf hundert. Ich fand´s auch immer erstaunlich wie die die 2 Zylinderbänke unter einen Deckel bekommen haben.
Hast du eigentlich Hitze Probleme wenns draußen warm ist mit deinem Wagen?
Joa, wie soll ich sagen, also er wird schon sehr heiss bei so Temperaturen über 20 Grad, sodass der Lüfter ziemlich oft am laufen is
Man spürt das schön an der Mittelkonsole, wenn man den Unterschenkel dagegenlehnt während der Fahrt, kann man die Hitze deutlich spüren, trotz langer Hose.
Naja gut, typisch VR eben.Von wo genau aus Köln kommstn du? Kennste Altenrath? Da sind auch ziemlich viele Opel Freaks unterwegs
Wednesday, April 28th 2004, 6:18pm
Ups, da hast du recht, sorry Wobei ich ehrlich gesagt noch nie nen VR6 syncro auf der straße oder bei treffen gesehen hab.
War der eigentlich so ein seltener Vertreter mit limitierter Auflage oder warum so selten? Es gab ja auch mal vom Golf II einen G60 16v, auch fast nirgends anzufinden.
Mein Kumpel hatte mit seinem VR6 immer wenn es warm war ziemliche Temp Probs, denke mal das liegt an dem sehr kleinen Bankwinkel des Motors. Vielleicht war auch sein lüfter nicht mehr so fit?
@O.mus
Was die PS leistung angeht, schau dir doch mal an was die anderen Fabrikate zu der Zeit aus 6 Zylindern rausholten. 325i hatte 170PS, Probe hatte 163 PS.........
Stiffler
Wobei ich ehrlich gesagt noch nie nen VR6 syncro auf der straße oder bei treffen gesehen hab. War der eigentlich so ein seltener Vertreter mit limitierter Auflage oder warum so selten? Es gab ja auch mal vom Golf II einen G60 16v, auch fast nirgends anzufinden.
Mein Kumpel hatte mit seinem VR6 immer wenn es warm war ziemliche Temp Probs, denke mal das liegt an dem sehr kleinen Bankwinkel des Motors. Vielleicht war auch sein lüfter nicht mehr so fit?
@O.mus
Was die PS leistung angeht, schau dir doch mal an was die anderen Fabrikate zu der Zeit aus 6 Zylindern rausholten. 325i hatte 170PS, Probe hatte 163 PS.........
Stiffler
Wednesday, April 28th 2004, 6:26pm
@stiffler: wenn man bedenkt was die japaner aus 4 zylis zaubern ?
Ok drehzahlmonster, aber nen 525er hat auch seine 192 ps mit "nur" 2,5 litern hubraum.
der Seat leon hat ja auch nen VR6 motor oder ? der hat doch auch so um die 200 psen ..
Kann von so viel leistung im auto eh nur träumen
Ok drehzahlmonster, aber nen 525er hat auch seine 192 ps mit "nur" 2,5 litern hubraum.
der Seat leon hat ja auch nen VR6 motor oder ? der hat doch auch so um die 200 psen ..
Kann von so viel leistung im auto eh nur träumen
Date of registration: Sep 1st 2001
Bike: 7 x NSR 125 JC20, 2 x XTC 125 2T, Yamaha TZR 250 2MA, Piaggio NRG 50 eXtreme LC
Location: Siegburg
Wednesday, April 28th 2004, 6:31pm
Ja doch, also einmal hab ichn syncro auffer Strasse gesehen so bewusst, aber sind in der Tat sehr selten die Teile.
Limitiert waren die nicht, nur wurde der eben nicht oft verkauft, denn wer braucht am Golf Allrad?
Wobei Allrad beim VR 6 anfürsich sinnvoll is wegen der Traktion.
Aber haben wollen würd ich so einen net, da da viele Teile auch wieder anders zum normalen VR sind, daher entsprechend teurer.
Der Golf 2 16 V G 60 nennt sich "Limited", davon wurden extrem wenige gebaut (um die 70 mein ich), die sind halt dementsprechend super selten
Das Problem mit der heiklen Thermik haben aber generell ansich alle VR´s, eben wie du sagtest aufgrund der 6 Zylinder auf so engem Raum.
Muss man mit leben, wohl oder übel
O.mus:
Ja, der Leon hat im Prinzip auch einen VR 6 drin, bloss von VW aus marketingtechnischen Gründen (hat sich halt im Kopf der Kunden festgesetzt...VR 6 = Säufer, anfällig, teuer) V6 genannt, der Grundunterschied is der andere Zylinderkopf mit 24 Ventilen, der VR hat nur 12. Daher hatter V6 auch mehr PS.
Limitiert waren die nicht, nur wurde der eben nicht oft verkauft, denn wer braucht am Golf Allrad?
Wobei Allrad beim VR 6 anfürsich sinnvoll is wegen der Traktion.
Aber haben wollen würd ich so einen net, da da viele Teile auch wieder anders zum normalen VR sind, daher entsprechend teurer.
Der Golf 2 16 V G 60 nennt sich "Limited", davon wurden extrem wenige gebaut (um die 70 mein ich), die sind halt dementsprechend super selten
Das Problem mit der heiklen Thermik haben aber generell ansich alle VR´s, eben wie du sagtest aufgrund der 6 Zylinder auf so engem Raum.
Muss man mit leben, wohl oder übel
O.mus:
Ja, der Leon hat im Prinzip auch einen VR 6 drin, bloss von VW aus marketingtechnischen Gründen (hat sich halt im Kopf der Kunden festgesetzt...VR 6 = Säufer, anfällig, teuer) V6 genannt, der Grundunterschied is der andere Zylinderkopf mit 24 Ventilen, der VR hat nur 12. Daher hatter V6 auch mehr PS.
This post has been edited 1 times, last edit by "Thomas" (Apr 28th 2004, 6:34pm)
Wednesday, April 28th 2004, 6:32pm
Original von Stiffler
Ups, da hast du recht, sorry
War der eigentlich so ein seltener Vertreter mit limitierter Auflage oder warum so selten? Es gab ja auch mal vom Golf II einen G60 16v, auch fast nirgends anzufinden.
Mein Kumpel hatte mit seinem VR6 immer wenn es warm war ziemliche Temp Probs, denke mal das liegt an dem sehr kleinen Bankwinkel des Motors. Vielleicht war auch sein lüfter nicht mehr so fit?
@O.mus
Was die PS leistung angeht, schau dir doch mal an was die anderen Fabrikate zu der Zeit aus 6 Zylindern rausholten. 325i hatte 170PS, Probe hatte 163 PS.........
Stiffler
hi,
von ende 90 gabs den E36 als 325i der hatte 192PS,der 323 170PS allerdings is das auchn 2,5 liter aber andere motorblock und der seit 95 gebaute 328 hat 193PS die aber wegen Steuergründen kastierte 193PS sind mit anderer ansaugbrücke und anderem Steugerät bringen die dinger 220PS
mfg
Wednesday, April 28th 2004, 7:44pm
Original von Sepp@gtown
Original von Stiffler
@O.mus
Was die PS leistung angeht, schau dir doch mal an was die anderen Fabrikate zu der Zeit aus 6 Zylindern rausholten. 325i hatte 170PS, Probe hatte 163 PS.........
Stiffler
von ende 90 gabs den E36 als 325i der hatte 192PS,der 323 170PS allerdings is das auchn 2,5 liter aber andere motorblock und der seit 95 gebaute 328 hat 193PS die aber wegen Steuergründen kastierte 193PS sind mit anderer ansaugbrücke und anderem Steugerät bringen die dinger 220PS
mfg
Darum hatte ich ja auch geschrieben zu der Zeit . Ende 90 gabs den Calibra nicht mehr. (bis 97).
Und in dem Zeitraum wo er gebaut wurde hatte der 325 eben 170PS. Die Zeit schreitet nun mal vorran.
Die Japaner haben ein ganz anderes Motorkonzept. Ein S2000 mit 2l Hubraum, 240 PS und variablen Nocken hat einen Drehhzalmesser bis 11000!
Kannst du mit einem 6 Zylinder mit mehr Nm und weitaus weniger Drehzahlen also absolut nicht vergleichen. Es gibt im Prinzip 3 Arten um auf Leistung zu kommen. Durch Hubraum, durch Aufladung oder durch Drehzahlen (läßt sich bei manchen auch kombinieren
). Welches Prinzip nun das beste ist kann man nicht drüber streiten (werd ich jetzt auch nicht machen ), das liegt bei einem selbst.PS: Da meld ich mich in nem Biker Forum an wegen nem Mopped und lande trotzdem wieder bei den Autos....
Stiffler
Wednesday, April 28th 2004, 7:50pm
Original von Stiffler
Original von Sepp@gtown
Original von Stiffler
@O.mus
Was die PS leistung angeht, schau dir doch mal an was die anderen Fabrikate zu der Zeit aus 6 Zylindern rausholten. 325i hatte 170PS, Probe hatte 163 PS.........
Stiffler
von ende 90 gabs den E36 als 325i der hatte 192PS,der 323 170PS allerdings is das auchn 2,5 liter aber andere motorblock und der seit 95 gebaute 328 hat 193PS die aber wegen Steuergründen kastierte 193PS sind mit anderer ansaugbrücke und anderem Steugerät bringen die dinger 220PS
mfg
Darum hatte ich ja auch geschrieben zu der Zeit . Ende 90 gabs den Calibra nicht mehr. (bis 97).
Und in dem Zeitraum wo er gebaut wurde hatte der 325 eben 170PS. Die Zeit schreitet nun mal vorran.
Die Japaner haben ein ganz anderes Motorkonzept. Ein S2000 mit 2l Hubraum, 240 PS und variablen Nocken hat einen Drehhzalmesser bis 11000!
Es gibt im Prinzip 3 Arten um auf Leistung zu kommen. Durch Hubraum, durch Aufladung oder durch Drehzahlen (läßt sich bei manchen auch kombinieren
PS: Da meld ich mich in nem Biker Forum an wegen nem Mopped und lande trotzdem wieder bei den Autos....
Stiffler
hä ende 90 gabs den net mehr(bis 97)
watn nu=?