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Friday, June 2nd 2006, 8:30pm
ja das auf jeden fall!
nur wenn man sich nunmal für eine cagiva entschieden hat, muss man sich halt nunmal damit abfinden und seinen fahrstil anpassen.. dann würd man auch spass mit ihr haben!
aber doch nicht die schuld für seine eigene dummheit /unwissenheit die ganze zeit bei den anderen suchen!
nur wenn man sich nunmal für eine cagiva entschieden hat, muss man sich halt nunmal damit abfinden und seinen fahrstil anpassen.. dann würd man auch spass mit ihr haben!
aber doch nicht die schuld für seine eigene dummheit /unwissenheit die ganze zeit bei den anderen suchen!
Friday, June 2nd 2006, 9:27pm
den letzten satz verstehe ich mal wieder nicht! ohne satzzeichen is halt nich so einfach 
ja wenn du wieder nur recht haben willst bitte hier aufhören zu lesen! wenns dich wirklich interessiert...
ja warmfahn is ja kla... bis das thermometer auf 60^C ist nicht über 5000
und wenn sie 2 oder 3 tage stand erstma nen paar minuzten im stand laufen lassen und drehzahl immer son bisschen zw 2000 und 4000 rumspielen!
dann höchstens 30 sek- bis 1min am stück vollgas fahren
am besten spätestens so bei 10000 oder 10500 rpm schalten..
während der fahrt gucken, dass sie immer mal zw dem bereich mit offenr AS und geschlossener wechselt!
beim bergabfahren gas gebn und nicht apprubt das gas wegnehm, runterschalten immer zwischengas und nie motorbremse.. kostet zwar ordentlich bremsbeläge aber der motor dankts dir auf jeden fall!
dann drauf achten dass der maschine nie während der fahrt das benzin wegbleibt, wegen geschlossenem benzinhan oder so!
möglichst immer das selbe benzin und 2t öl tanken ( hier am besten das castrol xtreme protection!)
ja kein plan.. alles mögliche halt, schwer zu beschreiben.. entweder hat man das feeling halt oder nicht
ja wenn du wieder nur recht haben willst bitte hier aufhören zu lesen! wenns dich wirklich interessiert...
ja warmfahn is ja kla... bis das thermometer auf 60^C ist nicht über 5000
und wenn sie 2 oder 3 tage stand erstma nen paar minuzten im stand laufen lassen und drehzahl immer son bisschen zw 2000 und 4000 rumspielen!
dann höchstens 30 sek- bis 1min am stück vollgas fahren
am besten spätestens so bei 10000 oder 10500 rpm schalten..
während der fahrt gucken, dass sie immer mal zw dem bereich mit offenr AS und geschlossener wechselt!
beim bergabfahren gas gebn und nicht apprubt das gas wegnehm, runterschalten immer zwischengas und nie motorbremse.. kostet zwar ordentlich bremsbeläge aber der motor dankts dir auf jeden fall!
dann drauf achten dass der maschine nie während der fahrt das benzin wegbleibt, wegen geschlossenem benzinhan oder so!
möglichst immer das selbe benzin und 2t öl tanken ( hier am besten das castrol xtreme protection!)
ja kein plan.. alles mögliche halt, schwer zu beschreiben.. entweder hat man das feeling halt oder nicht
Monday, June 5th 2006, 9:23pm
Quoted
Original von Erazor_83
Dann: Angefangen hatte ich vor Jahren mal mit ner RS angefangen, nun fahr ich ne Mito, just 4 fun, und auch wenn ich ne Stunde mit 210 auf der Autobahn fahre passiert nix.
warens nich 340? lol was hier manche kleinen rossis loslassen... mito mit 210 xD aber sonst is noch alles klar ne?
Grüße!
Monday, June 5th 2006, 9:24pm
Original von Erazor_83
(...)
Dann: Angefangen hatte ich vor Jahren mal mit ner RS angefangen, nun fahr ich ne Mito, just 4 fun, und auch wenn ich ne Stunde mit 210 auf der Autobahn fahrepassiert nix.
Klar wenn sie im oberen Drehzahlbereich abmagert das das nen Klemmer oder sonstige thermische Probleme gibt, darauf ist halt zu achten.
Aber naja, jeder hat so seine Problemchen!
Soso...
Btw: Ja, ich weiß... Meine hatte auch immer +200 aufm Tacho.
Edit: 2 Idioten, ein Gedanke
Weil die Band, die auf der Bühne steht, die macht nur Reggae-Schmarren - warum könnt ihr kein Metal spieln? Ihr hab doch E-Gitarren...
Ich will Lärm
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Ich will die Ohren voll
Ich finde Krach so toll
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This post has been edited 1 times, last edit by "topracer" (Jun 5th 2006, 9:25pm)
Monday, June 5th 2006, 9:32pm
"Also Grundsätzlich wäre es auch möglich gewesen das die MasseElektrode abgebrochen wäre und zwischen Kolben und Kopf bzw zwischen Kolben und Kante der Kanäle eingeklemmt worden wäre und somit ein blockieren des Motors verursacht hat!"
... ja du klugscheisser in diesem fall hätte man aber auch von einem kolbenfresser gesprochen und nicht von einer defekten ZK!
und im übrigen shcliess ich mich dem rest an
... ja du klugscheisser in diesem fall hätte man aber auch von einem kolbenfresser gesprochen und nicht von einer defekten ZK!
und im übrigen shcliess ich mich dem rest an
Monday, June 5th 2006, 9:44pm
wenn das wirklich passiert, wird der fremdkörper sowieso sofort eins zusammen mit dem kolben und frisst sich so in die zylinderwand.. womit man dann wieder beim kolbenfresser wär.. aber das is wohl ne definitionsfrage 
ähm ja was.. also deine mito läuft eine stunde 210 und braucht keine gaswechsel oder wie ?
ähm ja was.. also deine mito läuft eine stunde 210 und braucht keine gaswechsel oder wie ?