Quoted

Original von Agent
Die Idee ist echt geil aber ich finde ihr habt das ganze nicht sonderlich
durchdacht gemacht, sonder vielmehr einfach nur irgendwelche Teile abgerissen!

ohne nen anständigen Tank hat man beim fahren doch garkein
Gefühl fürs motorrad (Kurvenäuseres Knie sollte ja am Tank anliegen um "drücken" zu können)
der Auspuff sammt Krümmer wird wohl soviel Leistung kosten dass jede
standard CBR mehr Bumms hat und die SItzposition wirkt irgendwie affig!

Ich an eurer Stelle hätte die Silouette der CBR orginal gelassen
und einen Wolf im Schafspelz geschaffen! d.h. nen ordentlichen Motor
rein (was aus nem 4 Takt Crosser) und dann noch ne gescheite
Gabel und nen Ordentliches Federbein aus nem Sportler reingepflanzt!

Ab vom subjektiven Empfinden antworte ich auf deine Thesen:
Leute haben mir Mittel und Wissen zur Verfügung gestellt aber ausgeführt habe nur ich allein.
Dann ist das Ganze doch durchaus durchdacht was man an Detaillösungen jedoch vielleicht nicht auf diesen Bildern erkennt. Es ist ALLES ab was man nicht braucht für meinen speziellen Einsatzzweck. Alles was noch dran ist, hatte ich in Einzelteilen in der Hand und es wurde jeweils abgewogen ob man das Teil verwendet, nachbearbeitet oder doch lieber einen leichteren Ersatz besorgt.
Die Sitzposition ist original bis auf unter die Brücke verlegte Stummel. Das hat aerodynamische Gründe und ist im Rennstreckenbereich ein anerkannter Umbau. Da das Fahrzeug so klein ist, liege ich mit den Schenkeln an der Sitzbank an und mit weit mehr als dem Knie am Rahmen. Dazwischen ist fürs Gefühl die Flasche die so fest ist, das dieser leichte Druck aufgenommen werden kann. "Drücken" indessen ist ja ein Motorradspezifischer Fachbegriff und sollte zumal auf der Rennstrecke vermieden werden, aber seis drum. Wir reden hier von einem knapp 80 Kilogerät das sehr willig einlenkt und keiner grossen Kraftanstrengungen bedarf um den Kurs zu ändern. Der Krümmer ist wenn mich nicht alles täuscht Teil einer Tuningkomplettanlage von Micron der in einem komplett offenem Konus eines Mofaauspuffs endet. Damit sollte ich mehr freien Querschnitt für die Abgase pro Zylinder haben als die meisten in diesem Forum. Zur Leistungsentwicklung verweise ich auf Yeti dem ich mich tendenziell anschliesse und irgendwann stell ich sie auch einmal auf den Prüfstand.
Den Wolf im Schafspelz wollte ich indessen nicht haben. Da die Hubraumliga feststeht (125ccm) gibt es da eigentlich nur 2 Takter. Die wollte ich explizit nicht weil das Bestandteil der Wette ist. Und mal ehrlich. Selbst wenn sie 30 Ps hätte. Ein Möhrchen im Vergleich zu einer grossen bleibt sie. Auf der Geraden würde ich mich regelmässig innerhalb meines Fuhrparks selbst überholen und in den Kurven wäre ich gleich schnell. Mit Verkleidung und dem original Look, hätte ich also insgesamt 6 Kilo gespart, man käme überall kaum dran und ich wäre der Meinung das ich mir die Sache hätte sparen können.
Mit unglaublichen Aufwand könnte ich natürlich eine USD Gabel aus einer Hayabusa samt Bremsanlage da rein bauen. Nur wofür? Das Gerät wiegt aktuell 82 Kilo (Vorderradlast 38 Kilo). Mit so einer Gabel eher 90. Da hätt ich ne ziemlich schwere und aufwändige Starrgabel, weil da gar nix federn würde. Tolle Wurst. Das selbe mit einem x beliebigen Federbein. Sowas will dann auch abgestimmt sein. (Ob das überhaupt möglich ist sei dahingestellt) Abgesehen davon das es eine Wissenschaft für sich ist und es nicht DAS Fahrwerk gibt sondern nur die eigene Variante einer guten Grundabstimmung. Nur bei Geschwindigkeiten von 60 / 70 km/h auf einer topfebenen Kartbahn sehe ich da keinen Handlungsbedarf und weiss auch nicht wie die Leute nur vom anschauen zu dem Schluss kommen das das Fahrwerk scheisse ist. In echten Tests von Zeitschriften war es mindestens unaffällig wenn nicht sogar narrensicher oder gar gut (was jedes Attribut für sich auch immer heissen möchte). Mehr will ich persönlich gar nicht.