gehört die wieder bank?

ihr gönnt keinem was oder?

soso olli sehr sehr schönes bike

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Original von silent_one
pfff du kannst ja das rumgepfurze nicht mit einer ducati vergleichen

2Zylinder sind 2 Zylinder, ob das jetzt ne SXV oder ne Duc ist

@ Olli
Was ist jetzt mit der Berg? Klär mich mal auf

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Original von Master_of_Rolex

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Original von silent_one
pfff du kannst ja das rumgepfurze nicht mit einer ducati vergleichen

2Zylinder sind 2 Zylinder, ob das jetzt ne SXV oder ne Duc ist

@ Olli
Was ist jetzt mit der Berg? Klär mich mal auf

steinigt ihn

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Original von Kingz
joa originalsound is relativ arm von dem teil...vor allem die steht ja in der garage

originalsound einer ducati ist auch fürn arsch...aber wehe wenn ein zubehörauspuff drauf is

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Original von Dont_Stop_2_Wheels
Hier mal noch ein Bild für die damaligen nichtgläubigen in Sachen neue Fireblade

was war den damals mit der Fireblade?

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Original von Ralle
Oh man du hast so kein Plan Mit einer Arrow, Jolly, xx-racing etc. sind 12000 upm garkein Problem da haben die Anlagen erst ihr maximale Leistung und dann kann man nochwas überdrehen!!! Einen Begrenzer gibt es bei den meisten modernen 2-Taktern garnicht die Drehzahl bzw. maximale Drehzahl wird durch die Resonanz des Auspuffs bestimmt!!!
Mfg Ralle

Ich betreue mit einem Kollegen selbst einen Fahrer im Junior Cup (siehe Pics). Und da gibt es auch Drehzahlen über 12.500 U/min. Das habe ich auch nicht bestritten, aber der effektive Wirkungsgrad ist dort überschritten, ist halt nur nützlich im 6. Gang auf der Geraden. In den kleineren Gängen wird zum Drehzahlniveau passend geschaltet, damit die Anpassung im nächsten Gang stimmt. Ich weiß wovon ich rede. Aber das nur mal so.... lassen wir das.

Back to Thema SXV:

Geschmack ist verschieden, in Serie ist sicher die SXV nicht eine Krawalldame, aber das finde ich ist doch auch nicht notwendig. Schließlich ist sie konzepiert für die Rennstrecke und NICHT für die Straße. Entsprechend werden alle oder die meisten auf eine leistungsoptimierende Anlage wechseln. Dabei spielt aber nicht Klang eine Rolle sondern die Performance. Und diese ist nach Test mit der Silmotor sogar besser als mit der Akrapovic oder G.P.R., wer jedoch Wert auf den Faktor "My bike must be a extrem loud vehicle" setzt kann das gern tun. Jedoch ist dort schnell der Punkt an dem der Betreiber einer Rennstrecke, Karthalle oder Strecke zu dir kommt und sagt "DU KOMMST HIER NET REIN..."
Man darf nämlich nicht verwechseln der Klang der SXV (2 Zyl.) ist völlig verschieden zu dem z.B. einer Husaberg. (Tonlage, Frequenz, Resonanz,...)
Der Klang der SXV kommt einen dabei durch die Frequenz als leise empfindend vor, obwohl der dB Wert ähnlich hoch eine Husaberg oder KTM ist. Und mit einer Zubehöranlage verändert man ja auch klanglich gewollt diese und schnell übersteigt man dadurch den Maximalwert.
Und ich kenne einige die schon wieder einpacken durften und nicht fahren durften, denn Grenze ist Grenze.

LOOOOL Ralle: