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Tuesday, March 6th 2007, 10:32pm
Vielleicht noch ein wenig mehr, aber deutlich mehr NM. Er muss/soll sich ja unter dem M3 positionieren.
Quoted
Original von Cossie
Original von M3N4C3
Alpina B3. 3l Bi-Turbo ~350PS
sicher das der "nur" 350 PS hat...kommt mir extrem wenig vor bei nem 3.0 Bi Turbo
Date of registration: Feb 15th 2002
Bike: KTM EXC 450, Corratec 2005
Location: LK Günzburg
Tuesday, March 6th 2007, 11:28pm
Original von XoP
Vielleicht noch ein wenig mehr, aber deutlich mehr NM. Er muss/soll sich ja unter dem M3 positionieren.
Original von Cossie
Original von M3N4C3
Alpina B3. 3l Bi-Turbo ~350PS
sicher das der "nur" 350 PS hat...kommt mir extrem wenig vor bei nem 3.0 Bi Turbo
...jop, und das war bei alpina schon immer so! deren autos waren immer knapp unterm aktuellen topmodell von bmw selbst! Egal ob B3S, B5 oder sonst was, nicht ganz die leistung vom BMW topmodell, dafür mehr drehmoment und wesentlich günstiger im Unterhalt
Problem bei Alpina im Gegensatz zu den M Modellen -> meistens keine Diffsperre
Wednesday, March 7th 2007, 1:28pm
Original von Chrispie
mit ner anderen software lässt sich da sicher noch einiges rausholen, was die wohl für einen ladedruck gewählt haben....
aber 7 sek für den sprint auf 100 finde ich für den alfa schlecht, hat der auch frontantrieb?
Nur. Fiat/Alfa/Lancia hat nichts mit Heckantrieb in der Palette.
Bei den Allrad Varianten ist die Verteilung V/H=70/30
In schwarz kommt der 159 richtig Porno aber die vearbeitung im Innenraum war beim Vorgänger auf jeden Fall mies im Vergleich zu Volvo, Audi & Co.
Date of registration: Sep 2nd 2001
Bike: Sommer: 328iA/NSR Winter: 318i
Location: Niedersachsen
Sunday, March 11th 2007, 8:29pm
- Hubraumerweiterung durch geänderte Kurbelwelle und Kolben
- Umbau auf KKK04 Upgradeturbolader www.muggianu-turbo.de
- offener K&N Sportluftfilter
- Kopf komplett bearbeitet (Ventilsitze aufgefräst, Ventile umgeschliffen & poliert, Ein- und Auslässe maximal geweitet und geglättet)
- komplett bearbeitetes Saugrohr, von Außen hochglanzpoliert
- erleichterte und polierte Pleule (gewinkelt und feingewuchtet)
- spezielle Hochleistungsschmiedekolben, beschichtet
- Hochleistungs Pleuel- und Kurbelwellenlager
- verstärkte Ölpumpe
- erleichterter Schwung ca. 1,2 kg feingewuchtet
- Kurbelwelle dynamisch feingewuchtet
- 3f Nockenwelle (optimal für den Turbo)
- CNC gefrästes einstellbares Nockenwellenrad
- zusätzliche Kurbelgehäuseentlüftung, Originale verändert
- 63mm Hosenrohr mit 100 Zeller Metallkat
- aufgefräster Rothe Turbokrümmer
- Drosselklappe bearbeitet und Keile entfernt, Vollastschalter geändert
- einstellbarer Benzindruckregler Chrom @ 3,5 bar
- Walbro Hochleistungs-Benzinpumpe max 9,5 bar und 255 l/h
- grüne G60 Einspritzdüsen
- original HKS SSQV Pop Off Ventil hochglanzpoliert
- Greddy Profec Controller zur Ladedruckregulierung
- großer LLK, Netz: 620mmx360mmx30mm (Sonderanfertigung)
- komplette Bastuck Gr.A Anlage ab Kat
- 16-Reihen Ölkühler mit Thermostat
- Wasserkühler mit SPAL Hochleistunglüfter und geändertem Thermostatschalter
- wärmebehandlete gel./geschl. Rennsportbremsscheiben
- EPC Carbonbeschichtete Rennbremsbeläge "Greenstuff"
- rundum Stahlflexbremsschläuche
- komplette Getriebeübersetzung geändert
- analoge Öltemp.-, Öldruckanzeige
- digitale Ladedruck-, Abgastemp.- und Lambdatrendanzeige
- Lambdatool mit zusätzlicher Breitbandsonde!!!
- verchromter Ventildeckel mit 6N Carbon-Abdeckung
- Zylinderkopf Sichtfläche hochglanzpoliert
- Block & Getriebe lackiert
- alle Motorhalter, Schrauben etc verchromt, vergoldet bzw. vernickelt
- diverse verchromte, vergoldete, polierte oder carbonüberzogene Teile
- sämtliche Kabel geändert und versteckt verlegt
- Leistung: über 200 PS!!! (je nach Ladedruck und Laune)
- ALLES eingetragen!!!
This post has been edited 1 times, last edit by "M3N4C3" (Mar 11th 2007, 8:29pm)
