Max's Duc - Saison 2011 - Big Bikes - Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser

Max's Duc - Saison 2011

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Der Max

unregistriert

Mittwoch, 4. August 2010, 15:07

Stimmt hab ich vergessen zu sagen DOT 2003 muhahah, ohje der Vorbesitzer hat das Teil echt sogut wie nie gefahren. Hab ja sämtliche TÜV Berichte da, über ein TÜV Interval hinweg stand sie nur rum....

HEIKO916

Registrierungsdatum: 5. April 2008

Beiträge: 401

Bike: Ducati 916 Strada

Wohnort: Bayern

Mittwoch, 4. August 2010, 20:24

Sorry ich war im geiste schon wieder bei der 996 und derren einspritzung!
Was ich meinte war das auch ein vergaser mopped ne zündbox hat die je nach aufgespielter Zündkurve für mehr Power sorgt oder eben weniger(Originaltrimm) solche Race Boxen kann man bei Kämna,first attack usw kaufen bzw zylinderselektiv erstellen lassen.

Never Stop a Running System!!!!

pho3n1x

Registrierungsdatum: 27. September 2006

Beiträge: 744

Bike: DRZ 400 SM K`06

Freitag, 6. August 2010, 13:20

Zitat von »MuLuCkE89«

wieso sollte es die lebensdauer verkürzen?
wenn du an den richtigen stellen abdrehst oder fräst ändert sich daran garnix!

das ist mir klar, aber wenn die Ingenieure nicht nur singen und klatschen auf der Walldorfschule hatten dann werden die das auch wissen..... man kann vllt trotzdem nochn bissl optimieren aber 2kg erscheinen mir dann doch etwas viel!

MuLuCkE89

Registrierungsdatum: 17. Juli 2006

Beiträge: 1 990

Bike: KTM SX-F 450 08, KTM EXC 525 06, Zündapp c50sport 74, GasGas Txt300 Trial 06

Wohnort: da so ca.

Freitag, 6. August 2010, 14:51

kenns tdu den primärtrieb einer duc um urteilen zu können ob 2kg viel sind? ne menge wird auch vom kupplungskorb kommen;-)

immer müssen se hier alle kicken

Paulo.

Registrierungsdatum: 16. Juli 2007

Beiträge: 1 431

Bike: 1100ccm Boxer Power

Wohnort: Berlin

Freitag, 6. August 2010, 16:45

Zitat von »pho3n1x«

Zitat von »MuLuCkE89«

wieso sollte es die lebensdauer verkürzen?
wenn du an den richtigen stellen abdrehst oder fräst ändert sich daran garnix!

das ist mir klar, aber wenn die Ingenieure nicht nur singen und klatschen auf der Walldorfschule hatten dann werden die das auch wissen..... man kann vllt trotzdem nochn bissl optimieren aber 2kg erscheinen mir dann doch etwas viel!

den inneren teil vom zahnrad zu gestalten ist garnicht so einfach. für die auslegung gibts anders als für berechnungen der sicherheit gegen gübchenbildung usw. glaub nicht mal ne norm.
die einzige auslegungsgrundlage dürfte eine FEM Analyse sein und das war als diese Duc gebaut wurde mal noch so garnicht verbreitet.
n anderer aspekt sind halt auch die kosten. wenn diese gewichtsersparnis nur mit hohem fertigungsaufwand verbunden ist (zb. erodieren) lässt man das in ner serienfertigung vll auch bewusst sein.
und lebensdauer reduzieren. naja ein zahnrad mit aussparungen ist jetzt prinzipiell kein problem. man reduziert vll die vorhandene sicherheit von 1,7 auf 1,2 oder so. das mag schon sein.

ahja sehr geiles moped, auch wenn mir persönlich die front zu oldskoolig wär.

MuLuCkE89

Registrierungsdatum: 17. Juli 2006

Beiträge: 1 990

Bike: KTM SX-F 450 08, KTM EXC 525 06, Zündapp c50sport 74, GasGas Txt300 Trial 06

Wohnort: da so ca.

Freitag, 6. August 2010, 21:44

eich find edie argumentationen immer bestens wie z.b. daa wird sich ein ingenieur schon was bei gedacht haben....
aber es sind meist bikes autos etc von der stange da wird sehr viel wert auf kosten gelegt und nich zwingend auf performance!!!

immer müssen se hier alle kicken

Der Max

unregistriert

Samstag, 7. August 2010, 11:08

Das finanzielle ist bei der Entwicklung stets das A und O. Ich denke oft mein Motoren was für ein potential sie haben auch wenn sie in Serienform nicht wirklich die Leistung bringen was sie könnten. Haltbarkeit ist nicht unbedingt der Grund für sowas. Wie schon Paolo es gesagt hat, es hat meistens etwas Kostenersparnis zu tun, an die auch die lieben Ingeneure gebunden sind. Nicht jede Schraube wurde in den Motor mit dem Gedanken eingebaut: So diese Schraube dient zum optimalen Verhältnis zwischen Leistung und Haltbarkeit für den Gebrauch im StVo Bereich.
Eher herrscht der Gedanke: Wenn ich jetzt diese Teile noch bearbeite, hat der Motor mehr Leistung, aber wir werden um einiges teurer sein als unsere Mitwettbewerber oder wenn wir die Verkaufspreise zu den Konkurrenten anpassen wird die Gewinnspanne extrem niedrig.

Wallimar

Administrator

Registrierungsdatum: 2. September 2001

Beiträge: 10 842

Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland

Wohnort: Vo dr Alb ra

Samstag, 7. August 2010, 12:05

Zitat von »Der Max«

die lieben Ingeneure

KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind
"Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"

pho3n1x

Registrierungsdatum: 27. September 2006

Beiträge: 744

Bike: DRZ 400 SM K`06

Samstag, 7. August 2010, 12:43

Zitat von »Paulo.«

Zitat von »pho3n1x«

Zitat von »MuLuCkE89«

wieso sollte es die lebensdauer verkürzen?
wenn du an den richtigen stellen abdrehst oder fräst ändert sich daran garnix!

das ist mir klar, aber wenn die Ingenieure nicht nur singen und klatschen auf der Walldorfschule hatten dann werden die das auch wissen..... man kann vllt trotzdem nochn bissl optimieren aber 2kg erscheinen mir dann doch etwas viel!

den inneren teil vom zahnrad zu gestalten ist garnicht so einfach. für die auslegung gibts anders als für berechnungen der sicherheit gegen gübchenbildung usw. glaub nicht mal ne norm.
die einzige auslegungsgrundlage dürfte eine FEM Analyse sein und das war als diese Duc gebaut wurde mal noch so garnicht verbreitet.

Genau das ist auch der Punkt, den ich meine. Wenn man nicht tief in der Materie drin ist wird aus dem "optimieren" schnell mal ein "verschlimmbessern" und je nachdem was für ein Zahnrad dann abhaut kann das ja auch folgen haben.....
@Max: was machst du eigtl wenn du mal was austauschen musst?
Ansonsten würde ich sagen lassen wir mal die Diskussion und kommen back to topic: Maxs Duc!

Agent

*oben bei Mutti*

Registrierungsdatum: 31. Dezember 2003

Beiträge: 5 515

Bike: Duc 916; KX 250; Aprilia Rx mit ordentlich Schmakkes; 3mal Yamha Fs-1; Vespa 125PX;son komischer Traktor maico mofa......

Wohnort: DIRTY SOUTH

Dienstag, 24. August 2010, 11:50

Wunder wunder schöne SS, ich würd noch kurze ansaugstutzen und 41er Flachschieber draufmachen, dann wär die gute perfekt!

@ Phoenix: Schau dich einfach mal hier bissel um
http://www.first-attack.de/Tuning/Erleic…rleichtern.html

Der Typ issn absoluter Guru was Gewichtsoptimierung von Motorteilen anbelangt,
sehr sehr Viele Duc fahrer vertrauen ihm da und es ist (zumindest meines wissens nach) noch keiner seinetwegen liegen geblieben!

Hab selbst auch nen erleichterten Primärtrieb und nen leichten schwung drin.
Das ganze Zeug wurde bei den Ducs ganz bewusst recht schwer gehalten um dem Motor etwas mehr Laufruhe untenrum aufzuzwingen.

Mein Motorrad ist nur ein Werkzeug.....Die Maschine bin ICH

matze_w

kann sich einen individuellen Benutzertitel geben.

Registrierungsdatum: 2. September 2002

Beiträge: 8 445

Dienstag, 24. August 2010, 12:32

war auch mit einer gabelbrücke bei first attack, netter kontakt, prompte annahme und schneller rückversand und absoluter fairer preis!

Zitat von »Ypsi«

hab hier mehr nackte Frauen gesehen als in meinem Leben zuvor

Der Max

unregistriert

Sonntag, 12. September 2010, 01:22

So heute gab es ein kleines Geschenk für meine Freundin. Nämlich eine ZZR 600. Da sie ganz eifersüchtig war dass ich wieder ein Motorrad habe bekam sie auch wieder eine Maschine, allerdings darf ich die Kawa auch im Alltag nutzen. Sie wollte zwar immer eine R6 allerdings hat uns das Geld nicht gereicht und die Yamaha muss noch ein bisschen warten.

Hier ein paar Daten:

98PS
1. Hand
28000km
1700Euro!
Sehr gepflegt!