nö.
hab grad mal gegoogelt also in den tragflächen und in der mitte vom rumpf also in der mitte seitlich gesehen da wo eben auch die tragflächen montiert sind wegen lastverteilung

so...

Der durchschnittliche Preis einer Tonne Kerosin betrage 360 US-Dollar.
Petroleum (0.8 g/cm3)

1 Tonne sind 1.000.000 gramm, also
1250000 cm³
1000cm³ sind ein Liter, also

1250liter kosten 380 Dollar, sagen wir mal grob 1 Dollar sind 1,20 dann sinds noch...

316, das wären dann pro Liter 25 cent pi mal daumen.



Kerosin = Petroleum
Das Englische Wort für Petroleum ist Cerosine (oder so) darum heisst es bei uns Kerosin.


Und btw, in den Tragflächen is sehr wohl viel Platz, ihr könnt ja selber noch bisschen googeln.

Quoted

Original von Lionel Hutz
in den tragflächen lagert eigentlich das meiste kerosin
was einige wohl nicht bedenken ist die reibung durch die luft welche wärme erzeugt da is nix mit gefrieren

lol reibung mit luft kannst grad ma vergessen, bei dem gerinegn luftdruck und den aerodynamischen teilen erhitzt sich da net viel. ein auto wir auch net heiß wenns über die autobahn heizt, ok, flugzeuge sind bissle schneller aber hier unten ist ungefähr dreimal soviel luftdruck und die autos sind lange net so aerodynamisch.
aber gefrieren wirds sowieso net, dafür müssts noch viel kälter werden. aber diesel z.b. bildet halt flocken bei kalten temperaturen, also es zersetzt sich einfach.

Dann tun die halt noch vor die Turbine nen kleinen Durchlauferhitzer.

Hab mal gehört Flugzeugentwickler sind klug und lassen sich was einfallen.

aha, also petroleum. bietet durchaus vorteile.
wenn son flieger mal irgendwo am arsch der welt notlanden muss, und man hat keinen storm und kein licht, dann zapft man bissle was ausm tank ab und mach tdamit ne petroleum-lampe an. *g*

Ja, und genau das habe ich gesagt, das Kerosin nur ein anderer Ausdruck für Petroleum is. Additive spielen da ja keine Rolle, Benzin is auch mit Additiven noch Benzin.

blabla böser wolf keine ahnung = fresse halten hat manchmal schon viel geholfen

hau mitm vorschlaghammer aufm motor rum das geht fett ab sag ich dir

Also dark_vandal, erst einmal heißt es das Mofa, abgeleitet von (das) MOtor-FAhrrad...

Nun kurz eine erklärung zum Kerosin:
Kerosin ist nicht eindeutig minderwertiger als Benzin, denn die Einreihung Fraktion des Rohöls zwischen Benzin und Diesel kommt nur daher, dass der Siedepunkt dazwischen liegt, was aber nur mit der Destillation, also der "Herstellung" des Kerosins zu tun hat.

Was allerdings Kerosin wirklich vollkommen ungeeignet für ein Mofa macht, ist der Flammpunkt der erst bei 38°C liegt, das heißt also, dass Kerosin erst bei 38°C genügend Dämpfe und Gase freisetzt um von einer Energiequelle entzündet zu werden. Ich kann mir kaum vorstellen, dass du dein Mofa zB Vorglühen, oder im Stand einige Minuten warmlaufen lassen willst.

Die Octanzahl allerdings gibt nur die "Klopffestigkeit" an, was aber bei einem Strahltriebwerk eines modernen Flugzeugs relativ egal ist, da diese natürlich keine Kolbenmotoren wie alte propellergetriebene Flugzeuge haben.

Außerdem kann die Octanzahl nicht höher als 100 sein, da dies nämlich nicht die Anzahl der Isotope des Octans angibt, sondern nur einen Prozentwert.
Super Benzin hat zum beispiel 97 Octan, was nur heißt, dass die Klopffestigkeit ebenso hoch ist wie bei einem Gemisch aus 97% Isooctan und 3% n-Heptan.
Da n-Heptan flüchtiger ist und daher unkontrollierter verbrennt entstehen Fehlzündungen.

Im Prinzip kann man sagen, dass in Flugzeugen Kerosin verwendet werden kann, weil es keinen Kolben gibt, der durch Fehlzündungen zu früh in die falsche Richtung gedrückt würde, da der Treibstoff erst in der Brennkammer mit der komprimierten Luft zusammen kommt und sich dort selbst entzündet und einen Kompressor antreibt anstatt einen Kolben.


Da ich weder Flugzeug-, noch sonstiger Ingenieur bin können natürlich Fehler drin sein, korrigiert mich ruhig wenn ich etwas falsch habe.