Also, kurz für die neuen. Das da oben ist mein Motorrad, das ich jetzt Februar 2001 fahre (bislang 25.000 km). Mehr Informationen, Bilder & Sounds gibt es unter http://www.harley-davidson-site.de und dann "Meine Maschine" (die Seite habe ich übrigens aufwendig neu gestaltet, ein Besuch darauf lohnt also ohnehin).

Im Prinzip macht mir mein Bock heute nach 25.000 km noch genau denselben Spaß, wie vor zwei Jahren, als ich zum ersten Mal aufgesessen bin und mir der Hintern wegvibriert ist. Der Sound ist seit letztem Jahr Februar ebenfalls "ordnungsgemäß". Die Leistung beträgt geschätzte 75 PS bei etwa 110 Nm Drehmoment - Standard sind 68 PS und 106 Nm aus 1.450 cm³.

Genau bei der Leistung liegt das "Problem". Ich würde nicht unbedingt behaupten, dass mir die 75 PS zu wenig oder gar langweilig geworden sind. Vielmehr bin ich nach wie vor sehr mit dem An- und Durchzug zufrieden (0-100: 4,7s). Trotzdem wäre das gewisse Quäntchen mehr nicht schlecht. Mit dem Tuning-Gedanken spiele ich schon seit einiger Zeit. Ich wollte eigentlich die Maschine in diesem Winter zum tunen geben - bislang hatte ich nur den 34 PS-Führerschein, jetzt aber darf ich offen fahren.

Ich habe mir diesbezüglich mehrere Angebote eingeholt, die ich euch kurz vorstellen will:

Paket 1
Hubraumvergrößerung auf 1.550 cm³ mit original Harley-Davidson "Screamin' Eagle" Zylindern
Screamin' Eagle Kolben
Screamin' Eagle SE 203 Nockenwellen (schärfer)
Rennzündung (Erhöhung Drehzahllimit von 5.500 auf 6.200 U/Min)

Kosten inkl. Montage und Abstimmung auf dem Prüfstand 2.505,66 €. Leihmotorrad inklusive.
Leistung: 95 PS, 150 Nm, 0-100 etwa 3,8s
Harmoniert optimal mit der schon installierten Auspuffanlage.
Probefahrt mit ganz genau derselben Maschine wie ich sie habe in einer Woche möglich.
TÜV nicht möglich, aber anscheinend unauffälliges Tuning (gut, stimmt)

Paket 2
Wie oben, jedoch ohne Nockenwellen
Kosten inkl. Montage 1.800,00 €
Leistung: 87 PS, 150 Nm, 0-100 in ?

TÜV nicht möglich

Soll jedoch oben raus nicht mehr so schön laufen, wie Paket 1.

Paket 3
Hubraumvergrößerung auf 1.550 cm³, Original-Zylinder werden aufgebohrt
Screamin' Eagle Kolben
Andrews Nockenwellen
Vergaser-Optimierung

Kosten inkl. Montage und Abstimmung auf dem Prüfstand 1.355 €. KEIN Leihmotorrad.
Leistung: 80-85 PS, 140 Nm, 0-100 in ?

TÜV nicht möglich

Die letzten 5 PS hängen vor allem davon ab, wie gut der Händler mit meinem Auspuff klarkommt. Er empfiehlt nämlich eine andere Anlage, mit der er immer arbeitet...

Paket 4
Hubraumvergrößerung auf 1.550 cm³, Original-Zylinder werden aufgebohrt
Screamin' Eagle Hochdruckkolben (Erhöhung der Verdichtung)
Andrews Nockenwellen
Dyna 2000 I-Rennzündung mit einstellbarem Kennfeld
44mm Vergaser

Kosten inkl. Montage und Abstimmung auf dem Prüfstand 2.115 €. KEIN Leihmotorrad.
Leistung: 95-100 PS, 155 Nm, 0-100 in ?

TÜV IST möglich

Die letzten 5 PS hängen vor allem davon ab, wie gut der Händler mit meinem Auspuff klarkommt. Er empfiehlt nämlich eine andere Anlage, mit der er immer arbeitet...

[Paket 5 (außer Konkurrenz und daher bitte nicht als Wahl angeben)]
Hubraumvergrößerung auf 1.690 cm³ mit original Harley-Davidson "Screamin' Eagle" Zylindern
Screamin' Eagle "HTCC" Hochdruckschmiedekolben
Screamin' Eagle "HTCC" Hochdruckzylinderköpfe, CNC-gefräst(!)
Screamin' Eagle SE 260 Nockenwellen (rattenscharf)
Screamin' Eagle 103 c. i. Stroker Schwungscheibe und Pleuel
Screamin' Eagle Ventilausheber (damit die Maschine überhaupt anspringt)
Screamin' Eagle Rennzündung mit einstellbarem Kennfeld
Screamin' Eagle 45mm Vergaser
Screamin' Eagle II Auspuffanlage erforderlich (mörderisch laut, aber OFFEN --> more flow, more go!)

Kosten inkl. Montage und Abstimmung auf dem Prüfstand ~7.000 €. Leihmotorrad inklusive.
Leistung: 122 PS, 212 Nm(!!!!!!!!), 0-100 in <3s
Probefahrt ist möglich (und wird von mir auch gemacht :-p)

Soweit also zu den Paketen. Nun ist natürlich die große Frage: welches Paket würdet ihr nehmen (Paket 5 kommt nicht in Frage)? Die Pakete 1 und 2 kommen von meinem Haus-Harley-Händler. Zu ihm habe ich großes Vertrauen - alles, was er bisher in die Hand nahm, hat immer wunderbar funktioniert. Allerdings ist der Preis hoch - Verhandlungsspielraum ist aber, wie er sagt, auf jeden Fall noch da. Paket 3 ist eher die günstige, halbherzige Variante. Die Pakete 2 und 3 sind wohl miteinander vergleichbar. Paket 4 wäre natürlich der Dampfhammer schlechthin - mit neuem Vergaser, Hochdruckkolben und den scharfen Nocken ging es nicht nur, wohl aber vor allem im hohen Drehzahlbereich RICHTIG ab. Zumal könnte man bei diesem Paket auch eine TÜV-Eintragung erreichen. Die Pakete 3 und 4 kommen aber NICHT von einem Original-Harley-Händler, sondern von einem Third Party-Tuner. Man sagt ihm nach, er habe kaum Geschäft. Insgesamt macht aber der Internetauftritt einen guten Eindruck, zumal sieht man von denen oft schöne Customs. Fragwürdig erscheint aber, ob das Aufbohren der Original-Zylinder überhaupt eine gute Alternative ist und ob die Teile gut miteinander harmonieren. Eine Probefahrt ist jedenfalls nicht möglich.

So, it's your turn. Sorry für den langen Post.

Zitat

Original von CastrolRS2
paket 1 hab meine erfahrungen mit händlern die mehr auf schein als auf sein achten...
ich kann mir schon denken wies dann wird... der händler hat alles ganz toll montiert nur angeeblich passt es ja überhaupt net zu deiner auspuffanlage und selbst nach stundenlangem kompliziertem einstellen aufm prüfstand kriegt er net mehr als 70 ps raus... was mit seiner auspuffanlage natürlich ganz anders wäre und schwupp montiert er diese entfernt ne hülse im vergaser oder wasweissichwas und du hast nochmal ordentlich draufbezahlt

muss natürlich nicht sein kann aber und so ähnlich wars bei mir -bei nem händler der nen echt guten eindruck gemacht hatte...- seither bin ich vorsichtig

Ja genau das ist eben auch mein Gedanke, zumal er ja schon betont hat "Ja, mit IHRER Auspuffanlage weiß ich natürlich nicht, ob...". Zu meinem Händler habe ich halt ECHTES Vertrauen. Da weiß ich, dass die Tuning-Sachen auch gut gemacht werden, weil der das a) ständig macht und ich b) schon ein Produkt von ihm verbaut bekam (die Auspuffanlage, mit der ich nach einem Jahr immer noch extrem glücklich bin).

Zitat

Original von Pommes2k1
Also ich würde am ehesten Paket Nr. 4 nehmen, weil legalität wäre mir doch sehr wichtig...
Die meisten sind bis 20 Illegal unterwegs, irgendwie wärs doch auch schön zu wissen, dass dir keiner was machen kann wegen Motorrad
Ansonst klingt 1 auch noch gut, aber ich würde Nr. 4 nehmen!

Nr.5 hast auch nur zum prollen hier rein

Aber damit wäre sie wirklich der Hammer!
So viel NM ham doch die meisten Autos netmal oder?!

Hört sich halt so an als würde Nr.1 dein Händler sein und die anderen halt nicht, daher wirds dir wohl eher schwer fallen zwischen 1 und 4 zu entscheiden, die anderen, finde ich, fallen eh weg!

Der Fairness halber muss ich noch dazu sagen, dass die Maschine nie (ganz) legal werden würde, allein schon deshalb, weil ich eine offene Auspuffanlage verbaut habe. Sie läge aber immerhin noch in den 10%, die man legal an zusätzlicher Leistung haben darf.

Nr. 1 und 2 ist mein Händler, ja. Wäre natürlich auch ziemlich herb, wenn ich woanders getunt hätte und dann wieder zu ihm käme - die Zusammenarbeit klappte halt schon immer hervorragend. Dank ihm bin ich im Prinzip alle Buells und Harleys gefahren, die es so gibt.

Wegen Drehmoment bei Paket 5: du hast Recht. Ein Volvo S80 2.0 Turbobenziner hat z. B. "nur" 240 Nm Drehmoment.

Zitat

Original von jesus
paket 1 oder 2. bohren ist mir supekt. außerdem kannst dann zur not noch zurückrüsten. wie siehts eigentlich mit drehmomentverlauf und haltbarkeit aus? wenn du eine andere nockenwelle drauf machst, die längere öffnungszeiten hat, dann verschlechtert sich die leistung in den unteren drehzahlbereichen( könnte möglicherweise sogar schlechter werden wies jetzt ist). hast schon mit irgendwem geredet der dass auch machen hat lassen? und wie isses mit der haltbrakeit? schärfere nockenwellen und ein höheres drehzahllimit hört sich deutlich an. is halt die frage obs der ventiltrieb aushält.
mfg

Das mit dem Bohren ist mir schon auch etwas suspekt, soll aber einfach funktionieren. Drehmoment: von ganz unten heraus über ein breites Drehzahlband sehr hoch. Die Leistung verschlechtert sich im unteren Bereich nicht, ganz im Gegenteil - sie wird ganz massiv gesteigert. Haltbarkeit: der Motor ist von Haus aus auf 1.550 cm³ ausgelegt. Ventiltrieb macht erst ab 6.500 U/min schluss, er wird dann gegen einen "Zwangsventiltrieb" (sprich manuell einstellbare Ventile) ausgetauscht. Haltbarkeit damit insgesamt gut.

Ich kenne leider niemanden, der sich das erste Paket installieren ließ. Ich werde aber eine solche Maschine Probefahren können, die schon einige tausend Kilometer so gefahren ist - dann kann ich ja mal beurteilen, ob der Kit insgesamt einen guten Eindruck macht.

@ Stefan, Jung
Getunte Harleys bringen noch einmal erheblich mehr, als solche, die sich im Originalzustand befinden. Dabei ist aber wiederum dienlich, wenn ausschließlich Originalteile (wie bei mir bislang) verbaut wurden.

Zitat

Original von Pidello
mal ne ganz andere sache : was sagt denn eigentlich das fahrwerk zu so einer heftigen leistungssteigerung ?

Ist dem gewachsen, allerdings treten ab 180 km/h die üblichen Fahrwerksunruhen auf - aber in diesen Geschwindigkeitsbereich bin ich bislang auch nur selten vorgestoßen; diese Maschine wurde für andere Dinge konzipiert. Nur der Hinterreifen sollte zumindest auf einen 150er verbreitert werden.