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Mittwoch, 16. Februar 2005, 11:19
Naja... das ist eine Seite aus Österreich... kann man den Schluchtensch***** glauben ? 
Ich habe die Roadwin leider noch nicht real gesehen... aber ich finde so sieht sie schon recht schick aus.
Wie gesagt... der Motor sieht ein bisschen verloren aus... ansonsten ansehnlich.... vielleicht sollte ich mir die mal real anschauen und die Naked mal daneben stellen...
Ich habe die Roadwin leider noch nicht real gesehen... aber ich finde so sieht sie schon recht schick aus.
Wie gesagt... der Motor sieht ein bisschen verloren aus... ansonsten ansehnlich.... vielleicht sollte ich mir die mal real anschauen und die Naked mal daneben stellen...
Wer ficken will... muss freundlich sein !
Mittwoch, 16. Februar 2005, 15:06
Zitat
Original von hyosung-freunde
Der V2 hat recht gut Dampf mit 125 ccm... ich denke das die Beiden sich nichts geben vom fahren her...
Hat nie einer behauptet. Is mir auch relativ egal...
EDIT: Wieso sollte der V2 so viel mehr Dampf haben? Müsste sie nicht einfach nur "leiser" sein in dem Fall?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »insider88« (16. Februar 2005, 15:07)
Registrierungsdatum: 31. Dezember 2004
Bike: Mz RT125 ´03- schwarz
Wohnort: ruhrgebiet
Mittwoch, 16. Februar 2005, 16:03
warum soll der V2 das ausgleichen???
den musst du immer hochzwirbeln um ans drehmoment zu kommen-
heisst die drehmoment/leistungskurve ist lange nicht so "elastisch" (ich liebe dieses wort aus 70er/80er jahre motorradzeitschriften
)
wie nen kleiner 1 zylinder!!!
-bei dem dauert es zwar bis er auf touren kommt- aber angenehmeres fahren/vorallem anfahren UND mehr drehmoment&leistung in unteren drehzahlen.
2ter nachteil : mehr spirtverbrauch, oft mehr als halber liter.
3ter nachteil: scho genannt, das gewicht
den musst du immer hochzwirbeln um ans drehmoment zu kommen-
heisst die drehmoment/leistungskurve ist lange nicht so "elastisch" (ich liebe dieses wort aus 70er/80er jahre motorradzeitschriften
)wie nen kleiner 1 zylinder!!!
-bei dem dauert es zwar bis er auf touren kommt- aber angenehmeres fahren/vorallem anfahren UND mehr drehmoment&leistung in unteren drehzahlen.
2ter nachteil : mehr spirtverbrauch, oft mehr als halber liter.
3ter nachteil: scho genannt, das gewicht
Original von Steven
also lieber mal nicht mit gewalt. bohr ein loch rein, saug die tine ab, lass trocknen nen tag oder so wenns leer ist und dann mit gewalt.
lol*!
Mittwoch, 16. Februar 2005, 17:13
Original von schmandi
warum soll der V2 das ausgleichen???
den musst du immer hochzwirbeln um ans drehmoment zu kommen-
heisst die drehmoment/leistungskurve ist lange nicht so "elastisch" (ich liebe dieses wort aus 70er/80er jahre motorradzeitschriften
wie nen kleiner 1 zylinder!!!
-bei dem dauert es zwar bis er auf touren kommt- aber angenehmeres fahren/vorallem anfahren UND mehr drehmoment&leistung in unteren drehzahlen.
2ter nachteil : mehr spirtverbrauch, oft mehr als halber liter.
3ter nachteil: scho genannt, das gewicht
sry, aber Du verwirrst mich mit dem letzten post, Schmandi!
Sag bitte nochmal, was zu wem gehört!
Registrierungsdatum: 31. Dezember 2004
Bike: Mz RT125 ´03- schwarz
Wohnort: ruhrgebiet
Mittwoch, 16. Februar 2005, 18:22
Original von Steven
also lieber mal nicht mit gewalt. bohr ein loch rein, saug die tine ab, lass trocknen nen tag oder so wenns leer ist und dann mit gewalt.
lol*!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »schmandi« (16. Februar 2005, 18:22)
