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Thursday, February 17th 2005, 6:32pm
Hm... ich habe einen Öl/Luftgekühlten V2 mit 8 Ventilen und 4 Nockenwellen...
Kann da jemand mithalten ?
Übrigends... nicht die Zylinder bewegen sich auf und ab... sondern die Kolben... hatte ich irgendwo hier gelesen.
Obwohl es bestimmt auch mal geil wäre einen Motor zu bauen, bei dm die Zylinder sich bewegen und die Kolben fest stehen...
Kann da jemand mithalten ?
Übrigends... nicht die Zylinder bewegen sich auf und ab... sondern die Kolben... hatte ich irgendwo hier gelesen.
Obwohl es bestimmt auch mal geil wäre einen Motor zu bauen, bei dm die Zylinder sich bewegen und die Kolben fest stehen...
Wer ficken will... muss freundlich sein !
Thursday, February 17th 2005, 6:36pm
Quoted
Original von schmandi
3 ps weniger belastung.
simple luftkühlung.
Oh mein Gott, ganze 3PS
, noch mal 3 und es wird den Block zerreißen!Jo, Luftkühlung is um einiges besser als Wasserkühlung, deshalb haben die Supersportler auch alle Luftkühlung...
@hyo-freu:
Na geil, R4 mit 16 Ventilen und DOHC gabs schon vor mehr als 10 Jahren, is auch nicht so unglaublich...
Thursday, February 17th 2005, 6:39pm
Original von Flair
Oh mein Gott, ganze 3PS
Jo, Luftkühlung is um einiges besser als Wasserkühlung, deshalb haben die Supersportler auch alle Luftkühlung...
@hyo-freu:
Na geil, R4 mit 16 Ventilen und DOHC gabs schon vor mehr als 10 Jahren, is auch nicht so unglaublich...
mein gott ....
bei nem kleinen 125er VIERTAKTER mit 12PS bei 8000 umdrehungen , biste bei normaler witterung mit ner luftkuehlung reichlich bedient ... !!!!
....
warum vergleichst du die kühlung eines grossvolumigen mehrzylinder motors mit nem kleinen 12 ps 125er einzylinder mit 8000 umdrehungen leistungsdrehzahl ....
das ist scheel -
edit: 3 ps sind immerhin 25 prozent mehr leistung des yamaha motors !!!
3 ps bei ner 400/600/.... -er sind pinatz ... 3 ps 125 viertakt ne ganze welt
Original von Steven
also lieber mal nicht mit gewalt. bohr ein loch rein, saug die tine ab, lass trocknen nen tag oder so wenns leer ist und dann mit gewalt.
lol*!
This post has been edited 2 times, last edit by "schmandi" (Feb 17th 2005, 6:42pm)
Thursday, February 17th 2005, 6:44pm
Original von schmandi
ventile schleifen und neuer kolben, neues pleul lager nicht ?
*hust* 'ne Anleitung wollt ich eigentlich nicht schreiben..!
den yamaha motor und honda motor bauen die nun schon seit 12/13 jahren
der ist reif, durchgearbeitet.
Es wurde im Laufe der Zeit kaum Veränderungen vorgenommen...
3 ps weniger belastung.
simple luftkühlung.
Ist zwar logisch, muss aber nicht unbedingt stimmen...
Was zählt ist Material und Verarbeitung!
und die nur eine nockenwelle und 2 ventile sind nur halbsoviele teile die kaputt gehen können als bei 2 nockenwellen 4 ventilen ....
Muss wiederrum nicht heißen, dass ein modernerer Motor schneller kaputt geht!!!
.
Original von Nico0711 - Thema: Fliegengitter
Nee das mir zu doof. Dann kommt ja garkeine Luft mehr ins Zimmer.
Thursday, February 17th 2005, 6:54pm
Original von hyosung-freunde
Aber ich möchte behaupten, dass ein Motor mit wenig cc weitaus hoher dreht als einer mit mehr cc. Daraus resultierend dürfte ein "kleinerer" Motor auch mehr Wärme erzeugen (im Verhältnis zur Motorgröße)...
Kleiner oder großer Motor? Ist davon die Rede???
Also ist man mit einer Wasser- oder Ölkühlung immer besser dabei... und der Motor wird auch weit aus haltbarer sein als ein Luftgekühlter... also denke ich zumindestens!!!
Is ja auch so - besonders im knalle heißen Sommer!!!
Auch wenn mehr kaputt gehen kann
Der einzigste Vorteil einer Luftkühlung ist (außer das es preiswerter ist), dass
der Motor schneller warm wird und somit der Verschleiß am Anfang nicht so hoch ist...
.
Original von Nico0711 - Thema: Fliegengitter
Nee das mir zu doof. Dann kommt ja garkeine Luft mehr ins Zimmer.
Thursday, February 17th 2005, 6:58pm
Original von Flair
Meine zxr dreht bis 15500, die mz, wenn man schmandi glauben kann, bis 8k
Wenn's keine Uralt-MZ ist und die neue RT gemeint ist, dann stimmen 10.750!!!
Die neue 1000 S (Reihen-2er) dreht bis ca. 9.800 U/min
.
Original von Nico0711 - Thema: Fliegengitter
Nee das mir zu doof. Dann kommt ja garkeine Luft mehr ins Zimmer.
Thursday, February 17th 2005, 7:47pm
Original von schmandi
jacki, naja keine veränderungen.
die nockenwelle wurde bei beiden verbessert + sämtliche lager usw.
KAUM Veränderungen hatte ich geschrieben...
.
Original von Nico0711 - Thema: Fliegengitter
Nee das mir zu doof. Dann kommt ja garkeine Luft mehr ins Zimmer.
*Hopfen- & Malz-Verlierer*
Thursday, February 17th 2005, 8:41pm
Will ja jetz nich nörgeln, aber, dass der Thread seit hyosung-freunde's Post auf Seite 2 ausschließlich offtopic ist, wisst ihr?
Mag zwar alles ganz interessant und lustig mitzulesen sein, aber ich befürchte, dass die Mods im Zuge der neuen "NiveauUp"-Kampagne davon nich so überzeugt sind...
Wenn ihr wirklich sowas ausdiskutieren wollt, dann macht euch doch im allgemeinen nen "Ein- gegen Zweizylinder"-Thread auf.
Alles im Sinne der Stressvermeidung
ausschließlich offtopic ist, wisst ihr?Mag zwar alles ganz interessant und lustig mitzulesen sein, aber ich befürchte, dass die Mods im Zuge der neuen "NiveauUp"-Kampagne davon nich so überzeugt sind...
Wenn ihr wirklich sowas ausdiskutieren wollt, dann macht euch doch im allgemeinen nen "Ein- gegen Zweizylinder"-Thread auf.
Alles im Sinne der Stressvermeidung
Friday, February 18th 2005, 3:38pm
tun wir einfach so es waer ontopic 
naja - nen eigenes forum für technik - motoren, getriebe, fahrwerk + restauration aufbearbeitung
würd mich interressieren, werd den vorschlag wohl auch nem admin irgendwann machen.
@jackies, sind genau die veränderungen die zur grösseren haltbarkeit
zugetan haben, aber nicht viel stimmt schon.
wie gesagt....
ps.: was war nochmal das thema??? ...
:)) 
könnten wir nochmal die vorteile der einzelnen motoren auflisten?
also fürn einzylinder (seis honda, seis mz) ich biete
-saftiges drehmoment bei verhaeltnismässig niedriger drehzahl
-leistung bei weniger drehzahl
-im vergleich zu den beiden v2 mind. nen halben liter weniger sprit
-weniger gewicht
-nur ein (ausreichender)zylinder mit doppelnockenwelle/4 ventilen statt 2
->1 zylinder weniger in dem was kaputt gehen kann
-45000km laufleistung ganz sicher möglich (ohne überarbeitung)
edit:
geht hier um leistungs/drehmoments-drehzahl, net um höhst drehzahl
die höhstdrehzahl der mz 125 4takt liegt auch irgendwo bei 10,5k
edit2: frage die mehr aufs thema past
weiss jemand (jacki ?) ob man auf nen anderes motorrad die mz-sensor drossel eingetragen kriegt?
hier z.b. die lecker roadwin
naja - nen eigenes forum für technik - motoren, getriebe, fahrwerk + restauration aufbearbeitung
würd mich interressieren, werd den vorschlag wohl auch nem admin irgendwann machen.
@jackies, sind genau die veränderungen die zur grösseren haltbarkeit
zugetan haben, aber nicht viel stimmt schon.
wie gesagt....
ps.: was war nochmal das thema??? ...
:)) könnten wir nochmal die vorteile der einzelnen motoren auflisten?
also fürn einzylinder (seis honda, seis mz) ich biete
-saftiges drehmoment bei verhaeltnismässig niedriger drehzahl
-leistung bei weniger drehzahl
-im vergleich zu den beiden v2 mind. nen halben liter weniger sprit
-weniger gewicht
-nur ein (ausreichender)zylinder mit doppelnockenwelle/4 ventilen statt 2
->1 zylinder weniger in dem was kaputt gehen kann
-45000km laufleistung ganz sicher möglich (ohne überarbeitung)
edit:
Meine zxr dreht bis 15500, die mz, wenn man schmandi glauben kann, bis 8k
geht hier um leistungs/drehmoments-drehzahl, net um höhst drehzahl
die höhstdrehzahl der mz 125 4takt liegt auch irgendwo bei 10,5k
edit2: frage die mehr aufs thema past
weiss jemand (jacki ?) ob man auf nen anderes motorrad die mz-sensor drossel eingetragen kriegt?
hier z.b. die lecker roadwin
Original von Steven
also lieber mal nicht mit gewalt. bohr ein loch rein, saug die tine ab, lass trocknen nen tag oder so wenns leer ist und dann mit gewalt.
lol*!
This post has been edited 1 times, last edit by "schmandi" (Feb 18th 2005, 3:44pm)
Date of registration: Dec 28th 2004
Bike: MZ ETZ 150, Yamaha DT 125 E, Simson Habicht
Location: von 'ner Garage
Sunday, February 20th 2005, 1:22pm
Original von schmandi
geht hier um leistungs/drehmoments-drehzahl, net um höhst drehzahl
die höhstdrehzahl der mz 125 4takt liegt auch irgendwo bei 10,5k
Die Höchstdrehzahl leigt vom MZ-Motor bei 10.750 U/min... der rote Bereich fängt bei 10.500 an!!!
Die MZ's haben ihre Leistung bei 9.000 U und das Drehmoment bei 8.500 (laut Angaben)... laut Tests aber irgendwie bei knapp 10.000 und das Drehm. im Schnitt bei 7.500. Also 1.000 früher bzw.später als angegeben. So hat die MZ zwischen 7.500 und 10.000 U/min ihre Power... Die Vara hat es zwischen 7.800 und 11.800 - jedenfalls laut MO-125er Sonderheft
Edit: Jackiman ist irgendwie gesperrt
Guten Morgen liebe Camping-Freunde...
Das Wasser ist wegen Frostgefahr abgestellt... der Grund ist Frostgefahr!!!
Das Wasser ist wegen Frostgefahr abgestellt... der Grund ist Frostgefahr!!!
This post has been edited 2 times, last edit by "Dubi" (Feb 20th 2005, 1:24pm)