@Tim

V6 ist einfach vom Sound her klasse.
Aber auch die kleinen Vierzylinder sind durchaus robust. Kompressormotoren ebenfalls.

@ibid:
Vergleich mal den Innenraum vom W203 mitm neuen W204. Von der Materialanmutung liegen da Welten. Die neue C-Klasse ist leider was Innenraum angeht echt zum Plastikbomber geworden
Das einzigst geile was mich überzeugt hat war Panoramadach und versenkbares Navi.

Zitat von »Der_XTC«

Die obere, auch wenn ich das Bild nicht sehen kann

Mal abgesehen davon - ich hatte noch nicht die Möglichkeit, die C-Klasse in Echt von innen zu begutachten, werde ich aber bald nachholen. Aber von außen

hier, nochmal für unser kind links neu und rechts alt, beide classic:

Zitat von »sleepwalker«

n Wulst auf dem Armaturenbrett und dem Golffahrwerk. Für mich einer der ich sag mal am wenigsten schönen Mer

Zitat von »CBR600-Power«

@Tim

V6 ist einfach vom Sound her klasse.
Aber auch die kleinen Vierzylinder sind durchaus robust. Kompressormotoren ebenfalls.

@ibid:
Vergleich mal den Innenraum vom W203 mitm neuen W204. Von der Materialanmutung liegen da Welten. Die neue C-Klasse ist leider was Innenraum angeht echt zum Plastikbomber geworden
Das einzigst geile was mich überzeugt hat war Panoramadach und versenkbares Navi.

tjo, ganz einfache sache. W203 vormopf hat auch nen Innenraum wie die unterseite von meiner Klolippe. Mercedes fängt selbstverständlich erst das Klotzen an sobalds notwendig ist, das war beim W203 auch nicht anders.

Außerdem muss man bedenken dass Daimler zu Zeiten des W203 Mopfes ziemlich tief in der scheiße saß. Da gabs halt mal gschwind ne extra prise luxus, der selbstverständlich sofort wieder verschwindet sobald die Leute das Auto auch ohne den Innenraum kaufen.

Deshalb: W204 Mopf abwarten, der wird mit sicherheit um einiges schöner wie die Hartplastikwüste die es momentan gibt.

Allein der Tacho W203 vormopf..

Ich gehe sogar fast sowiet dass man die Qualitätsanmutung im W203 Mopfcockpit mit W211 vergleichen kann, insbesondere wenn die Thermotronic dazugeordert wird. Obs jemals nochmal so ne Anmutung gibt is halt fraglich.


edit: Um noch mal einen Aspekt zur Designdiskussion zu geben: W203 wurde 2000 eingeführt, dementsprechend finde ich dass sich das Design durchaus lange gehalten hat und gemopft heute noch was hermacht, selbstverständlich kein vergleich zum W204. Gleiches gilt bei der E-Klasse, und bei dem was ich bisher in den Zeitschriften so sehe gefällt mir das neue noch nicht, sind ja aber alles nur Fakes..

Zitat von »sleepwalker«

Zitat von »Der_XTC«

Die obere, auch wenn ich das Bild nicht sehen kann

Mal abgesehen davon - ich hatte noch nicht die Möglichkeit, die C-Klasse in Echt von innen zu begutachten, werde ich aber bald nachholen. Aber von außen

hier, nochmal für unser kind links neu und rechts alt, beide classic:

Ändert nichts an der Tatsache, dass ich die neuere schöner finde.

Werde im Laufe der Woche mal eine Probefahrt machen, das Vorgängermodell kenne ich vom Innenraum her (der übrigens auch nicht der Oberburner ist).

Ich hatte die erste C-Klasse und die war ja innen auch nicht gerade toll, aber halt einfach schlicht gehalten. Bei der zweiten wollten sie irgendwie Luxus reinbringen, mussten aber an den Materialien sparen. Die neue sieht jetz ganz gut aus im Vergleich zu den Mitbewerbern.

Der W203 hat soweit ich weiß vorne ein McPherson Federbein aus Kostengründen...deshalb Golffahrwerk

Das Kompressormotore haltbar sind wär mir neu, ich hab in Foren schon öfter von Schäden mit 160.000km aufwärts gehört

Die C240 V6 in der C-Klasse sollen ziemliche Säufer auf die Leistungsausbeute hin gewesen sein.

Jetz wo Mercedes Chrysler los ist können sie endlich wieder was anständiges auf die Füße stellen

jaein, beim 240er ist auch die Serienstreuung ziemlich heftig. Gibt welche die kommen nicht über Tacho 230.
Säufer, relativ. Du kannst ihn mit 8,6 Liter fahren oder aber mit 15,9l. Im Schnitt wenn ich den zügig fahr sinds meist 11Liter.
Bei Kickdownorgien säuft jedes Auto.

was ist an nem kompressor eigentlich besser als an nem turbo oder umgekehrt?

Zitat von »IchBinInDir«

was ist an nem kompressor eigentlich besser als an nem turbo oder umgekehrt?

Kompressor zieht schon von unten raus ziemlich an, macht dann aber in höheren Drehzahlen nicht mehr so viel.

darum ist der Polo GT angeblich auch so gelobt worden mit dem Prinzip eines Kompressor/Turbo Motors mit 140 oder 150 PS aus 1,4 liter hubraum

Alpina B5 hat ebenfalls Kompressor und Turbo

Zitat von »Husky-Boy«

Alpina B5 hat ebenfalls Kompressor und Turbo

Nope, nur Kompressor.

Und die von BMW verwendeten Twin-Turbos wie bspw. in meinem verbaut, vereinen alle Eigenschaften in einem Konzept.

Viel druck untenraus und legen mit der Drehzahl als weiter zu. Der Kompressor den ich vorher im MINI hatte war dafür vom Sound ganz geil mit seinem Surren.

Zitat von »DaBomb«

Und die von BMW verwendeten Twin-Turbos wie bspw. in meinem verbaut, vereinen alle Eigenschaften in einem Konzept.

Viel druck untenraus und legen mit der Drehzahl als weiter zu. Der Kompressor den ich vorher im MINI hatte war dafür vom Sound ganz geil mit seinem Surren.

Wobei mein damaliger 1999er S80 T6 auch schon Twin-charged war (2,8l R6 - 272 PS, 380 Nm gedrosselt), insofern ist das nix Neues. Spannend wär's eigentlich vor allem dann, wenn ein sequentieller Biturbo verwendet worden wäre. Meines Wissens nach sind es bei BMW zwei parallel geschaltete, kleinere, gleichgroße Turbos. Insofern kann ich mir auch nicht so recht erklären, was du mit "weiter zulegen bei Drehzahl" meinst.

Zitat von »aufXTC«

Zitat von »Husky-Boy«

Alpina B5 hat ebenfalls Kompressor und Turbo

Nope, nur Kompressor.

der B5s vielleicht (kenn mich da zu wenig aus.

lt. TimSchrick gilt für den B5 (ohne s)

Die Power-Limousine rennt bei Bedarf Tempo 314. Null auf Hundert erledigt sie in 4,7 Sekunden. Diese Leistungsdaten verdankt der Wagen einem speziell entwickelten Aufladungssystem, bestehend aus Turbolader und Kompressor. Der Vorteil: Kraft zu jeder Zeit und bei jeder Drehzahl.

Zitat von »Falk«

Zitat von »DaBomb«

Und die von BMW verwendeten Twin-Turbos wie bspw. in meinem verbaut, vereinen alle Eigenschaften in einem Konzept.

Viel druck untenraus und legen mit der Drehzahl als weiter zu. Der Kompressor den ich vorher im MINI hatte war dafür vom Sound ganz geil mit seinem Surren.

Wobei mein damaliger 1999er S80 T6 auch schon Twin-charged war (2,8l R6 - 272 PS, 380 Nm gedrosselt), insofern ist das nix Neues. Spannend wär's eigentlich vor allem dann, wenn ein sequentieller Biturbo verwendet worden wäre. Meines Wissens nach sind es bei BMW zwei parallel geschaltete, kleinere, gleichgroße Turbos.

Das ist beim Diesel X35d der Fall.

Zitat von »Falk«

Wobei mein damaliger 1999er S80 T6 auch schon Twin-charged war (2,8l R6 - 272 PS, 380 Nm gedrosselt), insofern ist das nix Neues. Spannend wär's eigentlich vor allem dann, wenn ein sequentieller Biturbo verwendet worden wäre. Meines Wissens nach sind es bei BMW zwei parallel geschaltete, kleinere, gleichgroße Turbos. Insofern kann ich mir auch nicht so recht erklären, was du mit "weiter zulegen bei Drehzahl" meinst.

Habe auch keinesfalls ausdrücken wollen, dass es was neues sei.

Mit letzterer Aussage meine ich die Leistung, welche mit wachsender Drehzahl zunimmt wie bei jedem anderen Turbo oder Kompressor auch, jedoch geht beim Kompressor eben leider ein Teil der Leistung mit zunehmender Drehzahl für die Mechanik des Kompressors wieder verloren.

Und wie bereits von M3N4C3 erwähnt, die sequentielle Turbo-Aufladung wird von BMW bei den x35d Modellen eingesetzt. Ein kleiner und ein großer Lader kommen dabei zum Einsatz, wobei es schon bei vielen zu Turbo-Schäden, insbesondere des kleinen Turbos gekommen ist.