Sonntag, 15. Juni 2025, 14:59 UTC+2
Sie sind nicht angemeldet.
Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser »
Galerie »
Big Bikes »
Registrierungsdatum: 1. September 2001
Bike: VTR 1000 SC36, DT125R , Toyo Celica T20
Wohnort: Oldenburg
Sonntag, 10. Oktober 2004, 17:56
Zitat
Original von euer
Wie viel verbaucht die eigentlich.
Müsste doch eigentlich viel weniger sein als bei einem R4, oder??
Nein, V2 ist definitiv durstiger als R4. Unter 7L geht da garnix, je nach fahrweise bis zu 12L. Aber was solls, ist halt ein Spaßgerät
Gruß Stefan
Sonntag, 10. Oktober 2004, 18:48
Jau, was soll ich sagen - einfach geil, dat Ding 
Ich weiß echt nicht, wie man so einen Sound nicht abartig geil finden kann.
@ Stefan:
Pass aber mit den Riefen auf.Ich hatte auch schon die Avon 49/50 aufgezogen, und die funktionieren bei Kälte und Nässe sehr schlecht. Die brachte ich auch mit der 650er in Verlegenheit ( bei schlechten Wetterbedingungen ). Außerdem bauen sie zum Ende hin enorm ab. Also ich war nicht zufriefen mit denen ....
PS: Bin mal gespannt, was du zur Motorbremse sagst. Du hattest ja nur 2Takter bzw. R4 vorher, oder ?
Ein V2 hat nicht so einen guten Wirkungsgrad wie ein R4 ( wegen den großen Einzelhubräumen ) Daher wird in die Brennräume mehr Sprit gelenkt. Wenn an der VTR noch was gemacht ist, schluckt die etwas mehr.
Meine brauchte auf der Renne ca. 9L/100km. Landstraße so 5 - 6L/100km
Ich weiß echt nicht, wie man so einen Sound nicht abartig geil finden kann.
@ Stefan:
Pass aber mit den Riefen auf.Ich hatte auch schon die Avon 49/50 aufgezogen, und die funktionieren bei Kälte und Nässe sehr schlecht. Die brachte ich auch mit der 650er in Verlegenheit ( bei schlechten Wetterbedingungen ). Außerdem bauen sie zum Ende hin enorm ab. Also ich war nicht zufriefen mit denen ....
PS: Bin mal gespannt, was du zur Motorbremse sagst. Du hattest ja nur 2Takter bzw. R4 vorher, oder ?
Original von euer
Warum eigentlich.
Ich habe nur gedacht, weil sie zwar den selben Schubraum haben, aber ein R4 höher dreht, muss der auch mehr Sprit fressen.
Naja egal, Hauptsache es ist Dampf dahinter.
Ein V2 hat nicht so einen guten Wirkungsgrad wie ein R4 ( wegen den großen Einzelhubräumen ) Daher wird in die Brennräume mehr Sprit gelenkt. Wenn an der VTR noch was gemacht ist, schluckt die etwas mehr.
Meine brauchte auf der Renne ca. 9L/100km. Landstraße so 5 - 6L/100km
---WIR SIND UNTER EUCH---
Ein V-Twin macht Musik, nimmt dich mit kräftiger Hand in seine Obhut, spannt seine Muskeln ohne wildes Gekreische.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Blade@NSR« (10. Oktober 2004, 18:52)
Registrierungsdatum: 1. September 2001
Bike: VTR 1000 SC36, DT125R , Toyo Celica T20
Wohnort: Oldenburg
Sonntag, 10. Oktober 2004, 19:14
Original von Matthias
Du Stefan sag mal...wie ist das mitn Kniewinkel bei der Maschine? Oder allgemein die Sitzposition? Sehr sportlich...? (ok mit SB-Lenker jetzt nicht so...aber von den Fußrasten her usw.)
Gibt da so zwei große V2s die mir gefallen. TL 1000 S und eben die Firestorm.
Die original Sitzposition der VTR ist schon ziemlich sportlich, in den Zeitschriften wurde das aber meistens negatv ausgelegt, da sie ja eigentlich ein Tourensportler sein will - aber das ist ja Geschmackssache. Kniewinkel finde ich sehr angenehm, in Verbindung mit dem SB Lenker als ziemlich genial. Man sitzt sportlich und trotzdem sau bequem. Muss aber noch etwas mehr fahren um zu entscheiden was mir wirklich besser gefällt, hab ja beide Lenker da
@Blade:
Der Vorbesitzer war sehr überzeugt von den Avon Sport, hat die nur gefahren. Naja, ist jtzt gerade ein neuer Satz drauf den werde ich auf jeden Fall runterfahren. Und dann mal schauen ob ich wieder zu BT wechsel oder dabei bleibe. Motorbremse ist schon krass, auf jeden Fall ungewohnt!
Gruß Stefan
Registrierungsdatum: 21. Oktober 2001
Bike: KTM LC4'01 SM, BMW 327i Drifter, CBR 900RR Firbelade '01, VTR1000 Firestorm '98
Wohnort: Ulm-Heidenheim
Montag, 11. Oktober 2004, 18:37
ICH WILL AUCH WIEDER DU !&%$§"%! die scheiss Kupplungsgehäusedeckeldichtung (wassen wort) lässt auf sich warten 
www.DRIFTBLOG.de - german drift community, driftsport & tuning ||| I'm not drunk, I'm drifting! - www.DOPPEL-NULL.de
Montag, 11. Oktober 2004, 18:56
Original von Stefan
Der Vorbesitzer war sehr überzeugt von den Avon Sport, hat die nur gefahren. Naja, ist jtzt gerade ein neuer Satz drauf den werde ich auf jeden Fall runterfahren. Und dann mal schauen ob ich wieder zu BT wechsel oder dabei bleibe. Motorbremse ist schon krass, auf jeden Fall ungewohnt!
Soll ja auch keine Panikmache sein. Bei > 25°C funktioniert der auch prima, wenn das Quecksilber aber darunter sinkt, ist die Konkurenz voraus.
Ich fahr ja auch ne andere Reifendimension ( 120/60 und 160/60 ), von daher kann man das nicht 1:1 übertragen.
---WIR SIND UNTER EUCH---
Ein V-Twin macht Musik, nimmt dich mit kräftiger Hand in seine Obhut, spannt seine Muskeln ohne wildes Gekreische.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Blade@NSR« (11. Oktober 2004, 19:02)
Registrierungsdatum: 1. September 2001
Bike: VTR 1000 SC36, DT125R , Toyo Celica T20
Wohnort: Oldenburg
Montag, 11. Oktober 2004, 22:14
Die gedrosselte Version (98PS) ist mit ca. 241 eingetragen und die offene mit 260 - laut Tacho mit Rückenwind so 280-290.
Bei meiner drehts mit der kurzen Übersetzung bei ca. Tacho 260 in den Begrenzer, aber das langt allemal
Bin mit der FZR glaub ich nur 2 mal Vmax gefahren... Total langweilig und viel zu schade um die Reifen...
Bei meiner drehts mit der kurzen Übersetzung bei ca. Tacho 260 in den Begrenzer, aber das langt allemal
Bin mit der FZR glaub ich nur 2 mal Vmax gefahren... Total langweilig und viel zu schade um die Reifen...
Gruß Stefan