Max's Duc - Saison 2011 - Big Bikes - Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser

Der Max

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Wednesday, August 4th 2010, 3:07pm

Stimmt hab ich vergessen zu sagen DOT 2003 muhahah, ohje der Vorbesitzer hat das Teil echt sogut wie nie gefahren. Hab ja sämtliche TÜV Berichte da, über ein TÜV Interval hinweg stand sie nur rum....

HEIKO916

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47

Wednesday, August 4th 2010, 8:24pm

Sorry ich war im geiste schon wieder bei der 996 und derren einspritzung!
Was ich meinte war das auch ein vergaser mopped ne zündbox hat die je nach aufgespielter Zündkurve für mehr Power sorgt oder eben weniger(Originaltrimm) solche Race Boxen kann man bei Kämna,first attack usw kaufen bzw zylinderselektiv erstellen lassen.

Never Stop a Running System!!!!

pho3n1x

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48

Friday, August 6th 2010, 1:20pm

Quoted from "MuLuCkE89"

wieso sollte es die lebensdauer verkürzen?
wenn du an den richtigen stellen abdrehst oder fräst ändert sich daran garnix!

das ist mir klar, aber wenn die Ingenieure nicht nur singen und klatschen auf der Walldorfschule hatten dann werden die das auch wissen..... man kann vllt trotzdem nochn bissl optimieren aber 2kg erscheinen mir dann doch etwas viel!

MuLuCkE89

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49

Friday, August 6th 2010, 2:51pm

kenns tdu den primärtrieb einer duc um urteilen zu können ob 2kg viel sind? ne menge wird auch vom kupplungskorb kommen;-)

immer müssen se hier alle kicken

Paulo.

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50

Friday, August 6th 2010, 4:45pm

Quoted from "pho3n1x"

Quoted from "MuLuCkE89"

wieso sollte es die lebensdauer verkürzen?
wenn du an den richtigen stellen abdrehst oder fräst ändert sich daran garnix!

das ist mir klar, aber wenn die Ingenieure nicht nur singen und klatschen auf der Walldorfschule hatten dann werden die das auch wissen..... man kann vllt trotzdem nochn bissl optimieren aber 2kg erscheinen mir dann doch etwas viel!

den inneren teil vom zahnrad zu gestalten ist garnicht so einfach. für die auslegung gibts anders als für berechnungen der sicherheit gegen gübchenbildung usw. glaub nicht mal ne norm.
die einzige auslegungsgrundlage dürfte eine FEM Analyse sein und das war als diese Duc gebaut wurde mal noch so garnicht verbreitet.
n anderer aspekt sind halt auch die kosten. wenn diese gewichtsersparnis nur mit hohem fertigungsaufwand verbunden ist (zb. erodieren) lässt man das in ner serienfertigung vll auch bewusst sein.
und lebensdauer reduzieren. naja ein zahnrad mit aussparungen ist jetzt prinzipiell kein problem. man reduziert vll die vorhandene sicherheit von 1,7 auf 1,2 oder so. das mag schon sein.

ahja sehr geiles moped, auch wenn mir persönlich die front zu oldskoolig wär.

MuLuCkE89

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51

Friday, August 6th 2010, 9:44pm

eich find edie argumentationen immer bestens wie z.b. daa wird sich ein ingenieur schon was bei gedacht haben....
aber es sind meist bikes autos etc von der stange da wird sehr viel wert auf kosten gelegt und nich zwingend auf performance!!!

immer müssen se hier alle kicken

Der Max

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52

Saturday, August 7th 2010, 11:08am

Das finanzielle ist bei der Entwicklung stets das A und O. Ich denke oft mein Motoren was für ein potential sie haben auch wenn sie in Serienform nicht wirklich die Leistung bringen was sie könnten. Haltbarkeit ist nicht unbedingt der Grund für sowas. Wie schon Paolo es gesagt hat, es hat meistens etwas Kostenersparnis zu tun, an die auch die lieben Ingeneure gebunden sind. Nicht jede Schraube wurde in den Motor mit dem Gedanken eingebaut: So diese Schraube dient zum optimalen Verhältnis zwischen Leistung und Haltbarkeit für den Gebrauch im StVo Bereich.
Eher herrscht der Gedanke: Wenn ich jetzt diese Teile noch bearbeite, hat der Motor mehr Leistung, aber wir werden um einiges teurer sein als unsere Mitwettbewerber oder wenn wir die Verkaufspreise zu den Konkurrenten anpassen wird die Gewinnspanne extrem niedrig.

Wallimar

Administrator

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53

Saturday, August 7th 2010, 12:05pm

Quoted from "Der Max"

die lieben Ingeneure

KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind
"Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"

pho3n1x

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54

Saturday, August 7th 2010, 12:43pm

Quoted from "Paulo."

Quoted from "pho3n1x"

Quoted from "MuLuCkE89"

wieso sollte es die lebensdauer verkürzen?
wenn du an den richtigen stellen abdrehst oder fräst ändert sich daran garnix!

das ist mir klar, aber wenn die Ingenieure nicht nur singen und klatschen auf der Walldorfschule hatten dann werden die das auch wissen..... man kann vllt trotzdem nochn bissl optimieren aber 2kg erscheinen mir dann doch etwas viel!

den inneren teil vom zahnrad zu gestalten ist garnicht so einfach. für die auslegung gibts anders als für berechnungen der sicherheit gegen gübchenbildung usw. glaub nicht mal ne norm.
die einzige auslegungsgrundlage dürfte eine FEM Analyse sein und das war als diese Duc gebaut wurde mal noch so garnicht verbreitet.

Genau das ist auch der Punkt, den ich meine. Wenn man nicht tief in der Materie drin ist wird aus dem "optimieren" schnell mal ein "verschlimmbessern" und je nachdem was für ein Zahnrad dann abhaut kann das ja auch folgen haben.....
@Max: was machst du eigtl wenn du mal was austauschen musst?
Ansonsten würde ich sagen lassen wir mal die Diskussion und kommen back to topic: Maxs Duc!

Agent

*oben bei Mutti*

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Bike: Duc 916; KX 250; Aprilia Rx mit ordentlich Schmakkes; 3mal Yamha Fs-1; Vespa 125PX;son komischer Traktor maico mofa......

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55

Tuesday, August 24th 2010, 11:50am

Wunder wunder schöne SS, ich würd noch kurze ansaugstutzen und 41er Flachschieber draufmachen, dann wär die gute perfekt!

@ Phoenix: Schau dich einfach mal hier bissel um
http://www.first-attack.de/Tuning/Erleic…rleichtern.html

Der Typ issn absoluter Guru was Gewichtsoptimierung von Motorteilen anbelangt,
sehr sehr Viele Duc fahrer vertrauen ihm da und es ist (zumindest meines wissens nach) noch keiner seinetwegen liegen geblieben!

Hab selbst auch nen erleichterten Primärtrieb und nen leichten schwung drin.
Das ganze Zeug wurde bei den Ducs ganz bewusst recht schwer gehalten um dem Motor etwas mehr Laufruhe untenrum aufzuzwingen.

Mein Motorrad ist nur ein Werkzeug.....Die Maschine bin ICH

matze_w

kann sich einen individuellen Benutzertitel geben.

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56

Tuesday, August 24th 2010, 12:32pm

war auch mit einer gabelbrücke bei first attack, netter kontakt, prompte annahme und schneller rückversand und absoluter fairer preis!

Quoted from "Ypsi"

hab hier mehr nackte Frauen gesehen als in meinem Leben zuvor

Der Max

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57

Sunday, September 12th 2010, 1:22am

So heute gab es ein kleines Geschenk für meine Freundin. Nämlich eine ZZR 600. Da sie ganz eifersüchtig war dass ich wieder ein Motorrad habe bekam sie auch wieder eine Maschine, allerdings darf ich die Kawa auch im Alltag nutzen. Sie wollte zwar immer eine R6 allerdings hat uns das Geld nicht gereicht und die Yamaha muss noch ein bisschen warten.

Hier ein paar Daten:

98PS
1. Hand
28000km
1700Euro!
Sehr gepflegt!