Die reine Schaltzeit ist bei einem Automatikgetriebe, egal, ob es mit einem Wandler oder stufenlos arbeitet, grundsätzlich schneller. Der Grund, weshalb Testfahrer mit einem Schaltgetriebe von 0-100 schneller sind, als mit dem Automatikgetriebe besteht einzig und allein im höheren Innenwiderstand eines komplexen Automatikgetriebes duch die stärkere innere Reibung der in viel grösserer Anzahl verbauten Zahnräder und Wellen. Dies frisst Leistung und lässt besonders bei Automaten mit vorgeschaltetem Wandler viel Kraft verloren gehen. Auch kuppeln Automaten mit Wandler in den unteren Stufen bzw. bei niedriger Geschwindigkeit oft nicht vollständig ein, so dass ein Teil der Kraft im Wandler quasi versumpft. Dies ändert jedoch nichts daran, dass selbst ein geübter Fahrer es nie fertig bringen kann, schneller zu schalten, als es ein Automat kann, es sei denn, er hat übermenschliche Fähigkeiten und bedient schon mal gar nicht die Kupplung beim Schalten, sondern reisst den Gang einfach durch - selbst dann würde er noch immer länger benötigen als ein Automat. Dieser kann nämlich durch die Hilfe des Wandlers die nächste Stufe per elektrisch oder pneumatisch betätigtem Stellmotor sofort und auf dem kürzesten Weg einlegen. Ausserdem schalten Automaten ohne merkliche Zugkraftunterbrechung.

Gruss Examinator

Quoted

Original von Examinator
Die reine Schaltzeit ist bei einem Automatikgetriebe, egal, ob es mit einem Wandler oder stufenlos arbeitet, grundsätzlich schneller. Der Grund, weshalb Testfahrer mit einem Schaltgetriebe von 0-100 schneller sind, als mit dem Automatikgetriebe besteht einzig und allein im höheren Innenwiderstand eines komplexen Automatikgetriebes duch die stärkere innere Reibung der in viel grösserer Anzahl verbauten Zahnräder und Wellen. Dies frisst Leistung und lässt besonders bei Automaten mit vorgeschaltetem Wandler viel Kraft verloren gehen. Auch kuppeln Automaten mit Wandler in den unteren Stufen bzw. bei niedriger Geschwindigkeit oft nicht vollständig ein, so dass ein Teil der Kraft im Wandler quasi versumpft. Dies ändert jedoch nichts daran, dass selbst ein geübter Fahrer es nie fertig bringen kann, schneller zu schalten, als es ein Automat kann, es sei denn, er hat übermenschliche Fähigkeiten und bedient schon mal gar nicht die Kupplung beim Schalten, sondern reisst den Gang einfach durch - selbst dann würde er noch immer länger benötigen als ein Automat. Dieser kann nämlich durch die Hilfe des Wandlers die nächste Stufe per elektrisch oder pneumatisch betätigtem Stellmotor sofort und auf dem kürzesten Weg einlegen. Ausserdem schalten Automaten ohne merkliche Zugkraftunterbrechung.

Gruss Examinator

Also wenn ich dich jetzt richtig verstanden hab is der Testfahrer nur schneller weil er mehr PS hat, da nix von der Automatik gefressen wird.?

@TheChris
Vielleicht hast du nicht recht verstanden, was ich mit der "reinen Schaltzeit" meinte. Ich meinte damit die Zeit, die ein Automat benötigt, den nächsten Gang einzulegen, ohne die damit verbundene Reaktionszeit auf bspw. veränderte Gaspedalstellungen etc. Also einfach nur nächsthöheren oder nächstniederen Gang einlegen. Dies geschieht, hat auch schon jemand vor mir gesagt im Zusammenhang mit einem BMW mit Tiptronic, in wenigen Millisekunden. Als Beispiel könnte man auch die F-1 heranziehen, die ja ebenfalls, je nach Fahrerwunsch entweder mit einer Semiautomatik oder sogar Vollautomatisch schalten. Dort drückt der Fahrer je ebenfalls nur ein Schaltpaddel und schon ist der Gang ebenfalls in wenigen Millisekunden drin. Wenn das Schalten per Hand wirklich schneller wäre, weshalb fahren dann praktisch alle höheren Rennklassen inkl. Rally WM etc. nicht mehr mit einer klassischen Kupplung und einer Schaltkulisse?
Ausserdem muss ich dich in deiner Vermutung enttäuschen. Ich selbst fahre relativ regelmässig entweder mit einem Oldsmobile Cuttlass Cierra von 1987 mit 4 Stufen Automat oder mit einem Mercedes ML 320 mit 5 Stufen Automat und weiss aus diesem Grund eigentlich schon, wie sich so ein Wandlerautomat verhält. Insbesondere beim Oldmobile gibts nämlich erst ab 140 eine Wandlerüberbrückung, sodass der Wandler in allen Stufen "aktiv" ist und massig Leistung in ihm versumpft. Bsp: Ich kann in der 4 Stufe bei 135 km/h sowohl mit wenig Gas und 2100 Touren fahren, als auch mit mehr Gas und 2900 Touren, d.h. der Wandler ist noch immer aktiv und es gibt noch keine feste Verbindung vom Automaten zum Motor.
Beim Mercedes ist dies ziemlich anders, da der Wandler vor allem in niederen Stufen und bei niedriger Geschwindigkeit eben das Drehmoment wandelt bzw. erhöht und schon etwa ab 50 oder 70 km/h die Wandlerüberbrückung einsetzt, so dass der Wandler keine Rolle mehr spielt.
Dass die Automaten auch langsamer von 0-100 beschleunigen liegt ausserdem noch daran, dass sie zudem noch mehr Gewicht auf die Waage bringen und bis vor kurzem meist nur über 4 oder 5 Stufen verfügten, währenddessen Sprotwagen schon seit langem meist 6 Gänge besassen. Erst jetzt haben die Automaten auch 6 oder soger 7 Stufen, sodass der Unterschied zwischen Automatik und Schaltgetrieben beim Beschleunigen noch geringerer ist.
Und wie ich schon ausgeführt habe, gibts ja nicht nur Wandlerautomaten sondern auch CVT Getriebe oder automatisierte Schaltgetriebe, die aber besonders aufgrund des Komforts langsamer schalten als mit Schaltgetriebe.

Gruss
Examinator

sorry - Doppelpost

Beim Schaltgetriebe macht man das, damit man bei max. Drehmoment einkuppelt und sofort die max. Kraft des Motors zur Verfügung steht.

warum sollte es net gehen? schalte auf N dann vollgas und bei grün auf D und zack

doch bei unserm benz schon

@sepp

Der M3 CSL und meines Wissens nach auch der Stradale haben kein Automatikgetriebe, sondern eine Halb-automatik.

Das ist was komplett verschiedenes.

Automatik ist eh voll der Scheißdreck. Das finde ich beim Z8 Alpin so lolig