Quelle?

Klar Profil ist anders, das unterscheidet wohl den Nassgripp.
Im Trockenen sollte es keinen großen Unterschied dadurch geben, denn die größe ist gleich und ANzahl in etwa, nur die Form ist anders.

Die Mischungen sollen meiner Info nach gleich sein, auße rso spezielle Mischungen ala Corsa etc.
Karkasse mag etwas unterscheidlcih sein.. das kann auch de Grip beeinflussen.
Aber bei Rennreifen etnsprechen die Mischungen sich genau..

hmm okay :o

naja egal
Ich werd wohl eh auf bridgestone slicks umsteigen mit reifenwärmern

pilot power gefällt mir persönlich besser als der pirelli diablo, allerdings kommt der power einem am anfang sehr kippelig am voderrad vor und ohne lenkungsdämpfer ist das zucken am lenker beim durchbeschleunigen stärker als beim diablo.

beim power sollte man allerdings aufpassen, da er schon vor der legalitätsgrenze stark abbaut. hatte letzte woche in hockenheim einige derbe hinterradrutscher und wäre beinahe noch per higsider abgeflogen
wenn er noch einigermaßen neu ist, hat er allerdings wirklich sehr viel grip und rutscher werden früh angekündigt

im landstraßenbetrieb sollte das nachlassen aber nicht so stark zu spüren sein

zum sportec kann ich nix sagen, da ich den noch nicht gefahren bin

JEDER Reifen baut vor der Verschleissgrenze deutlich ab, auch ein Supercorsa.
Das liegt einfach daran, dass der Weichmacher und die ganzen "Additive" die dem Gummid en Gripp verleien ausdampfen, vorallm wenn er richtig heiß ist.
Die Belastung auf der REnnstrecke ist noch wesentlich höher, von daher ist das nur logisch, dass du damit dann acuh Rutscher hast ..
Zudem gehört nen Pilot Power auch net so auf die Rennstrecke, wenn man schon min1. Mal schnell auf der Strecke war, wie du .

ist mir schon klar, dass der power auf der renne eigentlich nix verloren hat,
allerdings war die entscheidung zu fahren sehr kurzfristig und so bin ich auch mit orginallacksatz etc. gefahren
bin auch nur einen 30 minuten turn gefahren