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Donnerstag, 8. Januar 2004, 16:44
wasn turbo polo ? 
Ja ne die turbomotoren von Audi z.B., halten halt nicht sehr lange im Gegensatz zu den groß hubigen Motoren, aber 100-150tkm ist drin. Kommt halt drauf an welcher depp fährt, gibt welche die fahren die Kisten im Sommer so heiß, so 110° und stellen Sie ab, das darf man halt bei Turbomotoren nicht machen, erst wieder 'kalt fahren' ,
Ja ne die turbomotoren von Audi z.B., halten halt nicht sehr lange im Gegensatz zu den groß hubigen Motoren, aber 100-150tkm ist drin. Kommt halt drauf an welcher depp fährt, gibt welche die fahren die Kisten im Sommer so heiß, so 110° und stellen Sie ab, das darf man halt bei Turbomotoren nicht machen, erst wieder 'kalt fahren' ,
Donnerstag, 8. Januar 2004, 19:02
Zitat
Original von Audi
wasn turbo polo ?
Ja ne die turbomotoren von Audi z.B., halten halt nicht sehr lange im Gegensatz zu den groß hubigen Motoren, aber 100-150tkm ist drin. Kommt halt drauf an welcher depp fährt, gibt welche die fahren die Kisten im Sommer so heiß, so 110° und stellen Sie ab, das darf man halt bei Turbomotoren nicht machen, erst wieder 'kalt fahren' ,
Also sorry, aber welcher Turbomotor heizt auf 110° an? Ich hab's den Sommer echt teilweise böse knallen lassen und hatte trotzdem konstante 90°.
Donnerstag, 8. Januar 2004, 21:26
Original von fwmone
Original von Audi
wasn turbo polo ?
Ja ne die turbomotoren von Audi z.B., halten halt nicht sehr lange im Gegensatz zu den groß hubigen Motoren, aber 100-150tkm ist drin. Kommt halt drauf an welcher depp fährt, gibt welche die fahren die Kisten im Sommer so heiß, so 110° und stellen Sie ab, das darf man halt bei Turbomotoren nicht machen, erst wieder 'kalt fahren' ,
Also sorry, aber welcher Turbomotor heizt auf 110° an? Ich hab's den Sommer echt teilweise böse knallen lassen und hatte trotzdem konstante 90°.
bei den alten audi 5 zylinder könnt ich mir es vorstellen ansonsten aber bei den neuen wird ja net mal die ladeluft so heiß !
Registrierungsdatum: 31. März 2002
Bike: Moped wech, jetzt VW Corrado G60
Wohnort: Braunschweig
Donnerstag, 8. Januar 2004, 21:37
Original von Lois
Das mit den Laufleistungen bei den Turbomotoren kann ich nicht bestätigen.
Ein Arbeitskollege fährt einen 5 Zylinder Turbo in eimem 100er Audi. Er hat jetzt mit der Originalmaschine 380.000 km drauf. Ein anderer Audi hat jetzt 260.000 km auf dem Tacho.
Der 1.8T den es ja mit 150, 180 und 225 PS gibt wird auch nicht gleich nach 100.000 km verrecken zumal die Werkstoffqualität und die Technik immer verbessert werden.
Das könnten sich große Firmen wie Audio, VW und Co. gar nicht leisten einen Motor rauszubringen der nach einer so geringen Laufleistung ausfällt. Das schadet ja durch schlechte Mundpropaganda dem Geschäft erheblich.
Naaaaaaja.... z.B. der 1,4 16V friert im winter immer ein, selbst mit unter 10.000 km, Folge --> Motorschaden.
Grund dafür ist eine ungenügende Kurbelgehäuseentlüftung... gut VW hat reagiert und nachrüstsätze ins programm gebracht aber trotzdem sehr pralle isses ja nich
Wer andern eine Grube gräbt, der hat ein Grubengrabgerät.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Klein_Michi« (8. Januar 2004, 21:38)
Donnerstag, 8. Januar 2004, 21:38
in der zwischenzeit gibts turbos in allen größen und variationen und ich bin überzeugt davon das du bei den meisten nicht unterscheiden könntest obs en mechanischer oder thermodynamischer ist ...
... bei kompressoren hast halt net so ne dicke ausbeute wie bei nem abgasturbo, und für nen kompressor wo viel leistung bringt hast den sound von nem staubsauger und gibst soviel aus wie für en abgasturbo ...
... bei kompressoren hast halt net so ne dicke ausbeute wie bei nem abgasturbo, und für nen kompressor wo viel leistung bringt hast den sound von nem staubsauger und gibst soviel aus wie für en abgasturbo ...
Donnerstag, 8. Januar 2004, 21:40
Original von Peachy Nr.1
Mein Meinung dazu:
Es gibt nichts besseres als Hubraum, außer noch mehr Hubraum.
Turbo ist ja schön und gut, aber mir würde der Druck untenraus fehlen.
Aber ich würde wenn schon einen Kompressor bevorzugen, ist einfach homogener.
Laber, laber. Der Turbo dient ja gerade dazu, den Druck von unten heraus zu erzeugen. Der 2.8/2.9/3.0l Bi-Turbo-Volvo-Motor B6284T ist beispielsweise gleichauf mit dem 4.4l V8 von BMW, bietet aber bereits 380 Nm ab 1.800 U/min (bis 5.000), während der BMW-Motor das Drehmoment erst aufbauen muss.
@ Verbrater: ja, Motor siehe oben.
Donnerstag, 8. Januar 2004, 21:43
Original von Bad_Baumi@NSR
... bei kompressoren hast halt net so ne dicke ausbeute wie bei nem abgasturbo, und für nen kompressor wo viel leistung bringt hast den sound von nem staubsauger und gibst soviel aus wie für en abgasturbo ...
Weswegen ich für die Kompressoren ehrlich gesagt auch keinen Grund mehr sehe. Sie sind zwar durch den mechanischen Antrieb nicht an ein Turboloch gebunden. Die heutigen Turbolader sind jedoch dank der variablen Geometrie so schnell auf Drehzahl, das eigentlich kein Loch mehr zu spüren ist.
Donnerstag, 8. Januar 2004, 21:44
Original von fwmone
Original von Peachy Nr.1
Mein Meinung dazu:
Es gibt nichts besseres als Hubraum, außer noch mehr Hubraum.
Turbo ist ja schön und gut, aber mir würde der Druck untenraus fehlen.
Aber ich würde wenn schon einen Kompressor bevorzugen, ist einfach homogener.
Laber, laber. Der Turbo dient ja gerade dazu, den Druck von unten heraus zu erzeugen. Der 2.8/2.9/3.0l Bi-Turbo-Volvo-Motor B6284T ist beispielsweise gleichauf mit dem 4.4l V8 von BMW, bietet aber bereits 380 Nm ab 1.800 U/min (bis 5.000), während der BMW-Motor das Drehmoment erst aufbauen muss.
@ Verbrater: ja, Motor siehe oben.
sag mal weißt du das alles auswendig oder hast das volvo datenblatt nebem pc liegen ?
Donnerstag, 8. Januar 2004, 21:46
Original von Klein_Michi
Original von Lois
Das mit den Laufleistungen bei den Turbomotoren kann ich nicht bestätigen.
Ein Arbeitskollege fährt einen 5 Zylinder Turbo in eimem 100er Audi. Er hat jetzt mit der Originalmaschine 380.000 km drauf. Ein anderer Audi hat jetzt 260.000 km auf dem Tacho.
Der 1.8T den es ja mit 150, 180 und 225 PS gibt wird auch nicht gleich nach 100.000 km verrecken zumal die Werkstoffqualität und die Technik immer verbessert werden.
Das könnten sich große Firmen wie Audio, VW und Co. gar nicht leisten einen Motor rauszubringen der nach einer so geringen Laufleistung ausfällt. Das schadet ja durch schlechte Mundpropaganda dem Geschäft erheblich.
Naaaaaaja.... z.B. der 1,4 16V friert im winter immer ein, selbst mit unter 10.000 km, Folge --> Motorschaden.
Grund dafür ist eine ungenügende Kurbelgehäuseentlüftung... gut VW hat reagiert und nachrüstsätze ins programm gebracht aber trotzdem sehr pralle isses ja nich
was allerdings mal einiges über die haltbarkeit vom 1.8T aussagt!