ich zitiere:

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"Biturbo" ist was für einen tollen Zettel aber nicht für tolle Leistung. Was soll ein Biturbo bringen, wenn es kein V-Motor ist, der jede Zylinderbank einzeln versorgt.

Leistung bekommt man vom Druck des Laders und der Druck auf der Frischluftseite kommt nicht irgendwoher, sondern ausschließlich aus der Antriebsseite vom Abgas. Durch den Doppellader reduziert sich aber die Abgasmenge auf die Hälfte je Lader, somit auch nur halbe Antriebsenergie. Diese halbe Antriebsenergie lässt aber nur noch einen kleinen Lader zu und ein kleiner Lader hat nunmal auch nur einen kleine Luftmenge, die er rausbringt.

Wer glaubt, dass ein Biturbo mehr Leistung hat, als ein Monoturbo (an einem kleinen Reihenmotor), macht ein recht langes Gesicht auf dem Prüfstand.

Selbst beim Veyron, an dessen Seite auch 2 Lader hängen, sind diese beiden Lader nicht zusammengeschaltet, jeder Lader wird eigenständig ver- und entsorgt, eben doch ein wenig mehr Aufwand, damit sich die Dinger nicht gegenseitig bremsen.

...und abgesehen davon der sehr große Einzellader schlechter anspricht, somit also ein größeres Turboloch verursacht als zwei parallel geschaltete kleinere Turbos.

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Original von fwmone
...und abgesehen davon der sehr große Einzellader schlechter anspricht, somit also ein größeres Turboloch verursacht als zwei parallel geschaltete kleinere Turbos.

erklär mir bitte, warum 2 parallel geschaltete turbos nen kleineres turboloch haben, als ein single turbo?!

vorrausgesetzt wir reden von gleichem ladedruck ...

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Original von ralku
Ich glaube, du weißt nicht was man unter Biturbo (= 2 parallele Lader) versteht. Beispiel Reihensechser: Zylinder 1-3 treiben Turbolader 1 an, Zylinder 4-6 treiben Lader 2 an. Nach dem Ladern werden die Abgase meistens wieder zusammengeführt.
Vorteile willst du wissen? Geringere Massen, geringere Trägheit, also schnelleres Ansprechen (und so ein Turbolader dreht verdammt hoch!), Wirkung bereits bei niedriger Drehzahl.

dem widerspricht der text, den ich reinkopiert habe ...

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Original von ralph_89

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Original von ralku
Ich glaube, du weißt nicht was man unter Biturbo (= 2 parallele Lader) versteht. Beispiel Reihensechser: Zylinder 1-3 treiben Turbolader 1 an, Zylinder 4-6 treiben Lader 2 an. Nach dem Ladern werden die Abgase meistens wieder zusammengeführt.
Vorteile willst du wissen? Geringere Massen, geringere Trägheit, also schnelleres Ansprechen (und so ein Turbolader dreht verdammt hoch!), Wirkung bereits bei niedriger Drehzahl.

dem widerspricht der text, den ich reinkopiert habe ...

Der Text selber ist schon so eine Sache für sich. Was spielt das bspw. für eine Rolle ob ein Turbo eine halbe Zylinderbank beim R6 oder eine volle Zylinderbank beim V6 beatmet? Es bleibt bei zwei vollkommen voneinander unabhängigen Turboladern die drei Zylinder versorgen! Und dann hat der Text noch ein Problemchen: er spricht vom "kleinen" Reihenmotor. Der Reihensechser ist aber ganz sicher kein "kleiner", de facto der größte der in PKWs verbaut wird. Abgesehen davon ist der Mercedes wie oben gezeigt ohnehin ein V und damit wäre der Text gar nicht einschlägig (wenn es denn einen Unterschied zwischen R und V gäbe).

Überhaupt kriegst du mit zwei kleineren entsprechend bemessenen Ladern durchaus die Ladedrücke hin, mit denen du stabil einen Serienmotor mit hoher Leistung betreiben kannst und hast obendrein wie oben schon richtig erklärt ein schnelles ansprechen, also ein kleines bis hin nicht spürbares Turboloch. Nicht umsonst haben ganz aktuelle Turbolader eine variable Turbinen-Geometrie um den Effekt eines kleinen Turbos zu mimen und dann obenrum mehr Druck erzeugen zu können.

ok, wenn ichs mir überleg ist es schwachsinn mit nem reihenmotor und v motor ...

jedoch hat in meinen augen ein biturbo außer dem geringeren trägheitsmoment keine weiteren vorteile ...

was in meinen augen eher sinn macht ist ein konzept wie im golf gt mit turbo und kompressor ...