Quoted

topracer:

Eventuell hab ich mich blöd ausgedrückt:

Das Prinzip dieser "Elektrobooster" funktioniert - aber nur bei entsprechender größe. Das Ding müsste midnestens soviel Luft schaufeln, wie der Motor zieht, sonst ists nix anderes als ne Bremse und nen Leistungsfresser.

Ein Elektrisch betriebender und gesteuerter(!) Lader, der groß genug dimensioniert wäre um den Ladedruck eines herkömmlichen Turbos zu erzeugen würde theoreitsch deutlich besser funktionieren, da er Drehzahlunabhängig ordentlich druck liefern KÖNNTE.

ABER: Gleichstrommotoren (Autonetz) lassen sich schlechter regulieren und wären bei 12V Bordspannung ein wneig scheisse zu betreiben Daumen

Hoffe das ist jetzt ebsser zu verstehen

ajo hast ja scheinbar doch erkannt, dass du irgendwo m snurb doch wohl zustimmst ... wenn du meinst das es abgeht baus halt besser und verticks woanders als bei ebay sonst haste gleich n schlechten ruf weg und findest dich hier mit deiner "idee" wieder

jo aber kein stress jetz hier

Quoted

Original von ralph_89
naja, topracer kommt wohl auf n' ähnliches prinzip wie nen kompressor, oder täusch ich mich?

Jaein...

Hatte mir das noch überlegt dazu zu schrieben, aber war zu faul für

EIn Kompressor liefert halt untenrum schon ordentlich druck, weile r halt direkt am Motor hängt. Also im Prinzip kommts shcon an einen Kompressor ran. Aber einfach die Drehzahl einees Elektromotors zu ändern würde halt einfacher abgehen, als das mit einem Kompressor meachnisch zu erledigen. Verstewhst du was ich meine?

Kompressor und Turbo sind ja von der Drehzahl abhängig, aber ein elektronsiches Gerät könntest du auch an DInge wie Gasstellung, etc... anpassen - nur wie gesagt, im Boardnetz eines Autos ist das kaum bis agrnicht realisierbar - darum findest du sowas ja auch nicht. Und die Turbo + Kompressortechnik ist halt ausgereift und daher auch günstiger, als sowat :)

Stimmt... Hmm... k, da war ein Denkfehler...

Aber leichter wärs

Quoted

Original von topracer
Stimmt... Hmm... k, da war ein Denkfehler...

Aber leichter wärs

ne eben net weil du net annähernd genug saft bekommst ...

hat jemand ahnung von haltbarkeit beim alfa 156, und genrell bei turbo umbauten (kein hinterhofeinbau, sonder novitec und 4800€)
allerdings schrieben sie einbau nur bis 50.000km .

Jetzt zum eigentlichen, auto is bj. 06.00 und 56.000km und hat den turbo der die leistung von 155ps auf 208 steigert (!) von anfang an...
kann man sowas kaufen, oder muss man mit baldigem motorversagen rechnen?

p.s. würde natürlich dekratest machen aber wagen steht 250km entfernt und wenn es eh schon abzusehen is dass das nix is, kann man sich den weg auch sparen

gruß

Quoted

Original von Wallimar

Quoted

Original von sLid3r
überleg mal wer so einen scheiß verkauft und vorallem wer es kauft

Ich könnt was drauf verwetten dass das in so manchem weißen Renault Cabrio verbaut ist um auf die brachiale angegebene Motorleistung zu kommen.

muhahaha ja so is das....

@masterke

Quoted

Technische Daten:
66 KW = 99 PS

wenn 72kw 98ps sind, dann sind wohl 66kw keine 99ps

Quoted

Original von bravo
@masterke

Quoted

Technische Daten:
66 KW = 99 PS

wenn 72kw 98ps sind, dann sind wohl 66kw keine 99ps

also 66 kw sind 89,76 ps also 90 ps...

Quoted

Original von sleepwalker

Quoted

Original von alexs
Wie wärs mal mit nem Video wo man ohne ESP auf uSPLIT bremst?

siehe mr snurb, das interessiert das esp herzlich wenig.

Quoted

schöne makroaufnahme Warum habt ihr denn auf Xenon verzichtet wenn das Auto so neu ist?

wäre für einen wiederverkauf nicht rentabel.
aber frag mich in 2-3 monaten nochmal, dann ist xenon drin ;-) ist halt doch besser

Sicher interessiert ESP uSplit :)

Ich wäre dafür dass du es ausprobierst.

Also eigentlich muss man ABS ja ausschalten, allerdings hat ESP ein entscheidendes Problem: Es kann aktiv nur begrenzt (und zwar über Motorleistung und Bremsen) in das Geschehen eingreifen.

Das ist ja soweit glaub ich jedem hier bewusst. Motorleistung interessiert bei ner Bremsung niemanden. Bei den Bremsen wirds lustiger.

Bei ner Splitbremsung treten extrem unsymetrische Bremskräfte auf - das heisst die eine Seite hat super Grip und die andere eben nicht.

Wenn du bei 120 den Anker auf nem Splituntergrund wirfst, wirst du dich stark wundern wie schnell (wenn sich der Wagen rechtsherum dreht) deine Wange ein Rondevouz mit der Scheibe hat.

Das kann so stark sein, dass man sich dabei ernsthaft verletzen kann. Also der Aufschlag Mensch -> Scheibe.

Ein ESP1 (also das alte - trotzdem relativ aktuell) hat bei Tempo 120 keine Gelegenheit mehr dagegenzuwirken.

Jetzt gibt es aber einen ganz interessanten Punkt: In dem Moment fährt man mit einem Auto, das langsame Bremspumpen hat, sicherer.

Autos mit langsamen ABS-Bremspumpen bekommen die Räder bei aktiviertem ABS nicht mehr zum blockieren. Die neueren Autos, vornehmlich Deutsche, haben aber Bremspumpen die das Rad zum blockieren bringen. Zwar nur kurz, aber das Spielt bei ner Splitbremsung keine Rolle.

Dann tritt der Fall ein, indem du dir Wünscht NICHT aufgestanden zu sein.

ESP-2 (also das mit der Berganfahrhilfe und dem Anhängerassistenten) hat das Problem ausgemerzt. Schnellere Abfrageintervalle und dazu kommt noch dass in so einem Fall die Bremsdruckregulierung für die Hinterradachse gesondert behandelt wird.

ESP2 verringert dann den Bremsweg (den man normalerweise hat, also wenn das alte System noch funktioniert) um 20%.

Das sind Aussagen von meinem Onkel. Er ist Professor der Mechatronik und hat selbst ESP teilmitentwickelt, hat es in Schweden getestet und eine Arbeit über ein aktives ESP dass aktiv in die Lenkung eingreift (also nicht nur Bremsen) veröffentlicht.