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Registrierungsdatum: 2. September 2002
Donnerstag, 9. Juni 2011, 18:29
es gilt noch zu erwähnen das cover die kosten hatte und ich den stress 
früh aufstehen, urlaubstage am prüfstand verbringen, auto fahren, nachtdienstschlaf verschieben, PUTZEN![:]](../wcf/images/smilies/pleased.gif)
, fotografieren, filmen.
wenn er jetzt den arsch noch hochbekommt und als großverdiener anfängt seriensport zu fahren, lohnt sich das ganze auch!
früh aufstehen, urlaubstage am prüfstand verbringen, auto fahren, nachtdienstschlaf verschieben, PUTZEN
, fotografieren, filmen.wenn er jetzt den arsch noch hochbekommt und als großverdiener anfängt seriensport zu fahren, lohnt sich das ganze auch!
hab hier mehr nackte Frauen gesehen als in meinem Leben zuvor
Registrierungsdatum: 7. Mai 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Wohnort: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Donnerstag, 9. Juni 2011, 19:07
Aprilia Racing Story 2012
Zitat
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
Registrierungsdatum: 7. Mai 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Wohnort: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Donnerstag, 9. Juni 2011, 21:12
So gesehen ist das natürlich ein Ding verstehe ich ja.
Aber kosten die Prüfstandsläufe etc. nichts ? Also die Werkstätten hier langen schon kräftig für Tuningeinlagen/Einstellungen zu.
Aber kosten die Prüfstandsläufe etc. nichts ? Also die Werkstätten hier langen schon kräftig für Tuningeinlagen/Einstellungen zu.
Aprilia Racing Story 2012
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
Freitag, 10. Juni 2011, 09:49
Gefahren werden soll später mal in der SuperClassix-Serie in der Division TTF2.
Da ist die Anzahl der Bremskolben freigestellt, Scheibenmaterial Stahl oder Guss, also sollte es gehen.
Da ist auch Alu und Titan für SChrauben bei nicht tragenden Teilen erlaubt, was beim Seriensport nicht zutrifft.
Gewichtsmäßig bin ich auf 143,9 inkl. Öl gekommen von original mal 159kg Trocken.
Aber da geht noch einiges in Sachen Gewicht, die garnicht so teuer sind
(ich werf mal den Begriff "überlüssiger Ölkühler" in den Raum).
Damit, dass immer irgendwer mal sagt "Da bist du mir einer Standard-R6 besser augehoben als mit deinem Hobel" hab ich mich gewöhnt und ist mir egal Mal ganz davon abgesehen, ob das wirklich stimmt. Was hat sich denn wirklich grundliegend z.B. an der Fahrwerkstechnik geändert? Garnichts - USD-Gabel hat sie, zentrales Federbein - alles was eine R6 auch hat. Ich frag mich, warum immer wieder Leute dneken, dass eine ZXR technisch gesehen nicht auf dem aktuellem Stand sein soll (Von der Vergasertechnik abgesehen)
Da ist die Anzahl der Bremskolben freigestellt, Scheibenmaterial Stahl oder Guss, also sollte es gehen.
Da ist auch Alu und Titan für SChrauben bei nicht tragenden Teilen erlaubt, was beim Seriensport nicht zutrifft.
Gewichtsmäßig bin ich auf 143,9 inkl. Öl gekommen von original mal 159kg Trocken.
Aber da geht noch einiges in Sachen Gewicht, die garnicht so teuer sind
(ich werf mal den Begriff "überlüssiger Ölkühler" in den Raum).Damit, dass immer irgendwer mal sagt "Da bist du mir einer Standard-R6 besser augehoben als mit deinem Hobel" hab ich mich gewöhnt und ist mir egal
Mal ganz davon abgesehen, ob das wirklich stimmt. Was hat sich denn wirklich grundliegend z.B. an der Fahrwerkstechnik geändert? Garnichts - USD-Gabel hat sie, zentrales Federbein - alles was eine R6 auch hat. Ich frag mich, warum immer wieder Leute dneken, dass eine ZXR technisch gesehen nicht auf dem aktuellem Stand sein soll (Von der Vergasertechnik abgesehen) Wir leben zwar alle unter dem gleichen Himmel,
haben aber nicht alle den gleichen Horizont.
haben aber nicht alle den gleichen Horizont.
Dritter Oberstenrat des Singleclubs
Registrierungsdatum: 25. September 2007
Bike: Nurnoch 1x V2 und 2xR4
Wohnort: Steinweiler/Pfalz
Freitag, 10. Juni 2011, 14:54
Damit, dass immer irgendwer mal sagt "Da bist du mir einer Standard-R6 besser augehoben als mit deinem Hobel" hab ich mich gewöhnt und ist mir egal
Weil es ganz einfach so ist. R6 macht das Schnellfahren schon sehr leicht. Hat viel mit der Geometrie und Ergonomie zu tun.
Hätte die ZXR etwa so viel Power wie eine R6 würdest du damit bei weitem nicht die Zeiten fahren wie mit einer R6 ab 2006.
Das ist einfach so.