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Monday, May 19th 2008, 1:32pm
ein anderes eprom bewirkt wunder beim Verbrauch, hatte bis vorkurzem nen Dynotec drin, damit verbrauchte meine mille so ca. 9l auf 100, hab dann das orginale rp eingebaut, ich merke in allen belangen kein unterschied, und nun verbraucht se ca.7,2l auf 100! wenn mal wieder kohle über is bringe ich sie zu Ducati Kämna, is nur 90km von mir, und lass mir ein eprom auf den Prüfstand erstellen, kostet so ca. 300€, aber eielt nicht! 
Monday, May 19th 2008, 6:35pm
also in sachen verbrauch halt ich mich mal raus 
die mille scheint momentan so eingestellt zu sein vom eprom oder kA wo, das teil säuft sich den sprit so weg als wenn sprit nur 1,10€ kosten würd... auf der renne hat sie sich auf 55km 8l gegönnt.. nordschleife 100km um die 15l und gemütliches landstraßen cruisen nimmt sie sich immernoch so 1-2l zuviel 
das ding muss zum einstellen
die mille scheint momentan so eingestellt zu sein vom eprom oder kA wo, das teil säuft sich den sprit so weg als wenn sprit nur 1,10€ kosten würd... auf der renne hat sie sich auf 55km 8l gegönnt.. nordschleife 100km um die 15l und gemütliches landstraßen cruisen nimmt sie sich immernoch so 1-2l zuviel das ding muss zum einstellen
Monday, May 19th 2008, 11:20pm
jetzt scheint es wohl bei mir so um die 7 sein , ich fahr se glaub jetzt einfach mal bis sie die letzten tropfen ausm tank zieht. 
dass der hobel viel schluckt ist ja nix neues und stören tuts mich jetzt auch nicht so extrem , viel hilft viel , aber so plötzlich ein unterscheid ohne etwas großartig zu verändern ...
war schon etwas erstaunt. und nur an dem k&n kann es doch wirklich nicht liegen. ist eigentlich der einzige winterumbau gewesen. oder liegts am castrol , dass besser und schneller macht ? 
da fällt mir noch was ein , der tüver meinte beim tüv machen , im leerlauf alles top. bei 3000 würde sie viel zu viel unverbrannten sprit oder was auch immer raushauen und zu fett laufen. das müsste ich beim verbrauch merken !?!? weiß bis heute nicht wie ich dazu stehen soll. ist mri auch ehrlich gesagt bumms egal , sie rennt.
230km ist aber schon extrem , huijuijui. kannst stolz sein , oder eher mal mehr dach dem digitalprinzip am gasgriff fahren ( O und 1 lol)
dass der hobel viel schluckt ist ja nix neues und stören tuts mich jetzt auch nicht so extrem , viel hilft viel , aber so plötzlich ein unterscheid ohne etwas großartig zu verändern ...
war schon etwas erstaunt. und nur an dem k&n kann es doch wirklich nicht liegen. ist eigentlich der einzige winterumbau gewesen. oder liegts am castrol , dass besser und schneller macht ? da fällt mir noch was ein , der tüver meinte beim tüv machen , im leerlauf alles top. bei 3000 würde sie viel zu viel unverbrannten sprit oder was auch immer raushauen und zu fett laufen. das müsste ich beim verbrauch merken !?!? weiß bis heute nicht wie ich dazu stehen soll. ist mri auch ehrlich gesagt bumms egal , sie rennt.
230km ist aber schon extrem , huijuijui. kannst stolz sein , oder eher mal mehr dach dem digitalprinzip am gasgriff fahren ( O und 1 lol)
kann sich einen individuellen Benutzertitel geben.
Date of registration: Sep 2nd 2002
Tuesday, May 20th 2008, 1:25am
hehe, er wirds merken 
hat die keinen benzinhahn den man manuel auf reserve- on- off umstellen kann ? das würde in der diagnostic gut helfen können....
hat die keinen benzinhahn den man manuel auf reserve- on- off umstellen kann ? das würde in der diagnostic gut helfen können....
hab hier mehr nackte Frauen gesehen als in meinem Leben zuvor
Tuesday, May 20th 2008, 6:35pm
Ähm dass is en Einspritzer da gibts sowas normalerweise ja nich mehr...hehe, er wirds merken
Fals die leuchte kaput is gilt der alte aber bekannte satz....."Wer sein Mopped liebt der schiebt"
Wednesday, May 21st 2008, 11:15am
naja gut , dann hab ich wenn ich 12 tnake aber immernoch 1,5 oder 2 bis reserve.
also ich tanke auch immer so : ist der tank schon voll , passt noch so viel rein bis es zum tanküberlauf rauskommt
tead ? vielelicht nicht nur hyperritzel fahrer. achjo vielleicht macht auch die lange übersetzung was aus , so langsam amcht alles sinn
also ich tanke auch immer so : ist der tank schon voll , passt noch so viel rein bis es zum tanküberlauf rauskommt
tead ? vielelicht nicht nur hyperritzel fahrer. achjo vielleicht macht auch die lange übersetzung was aus , so langsam amcht alles sinn
Wednesday, May 21st 2008, 12:22pm
hm ob übersetzung was damit zu tun hat? *lange übersetzung raussuch* ;D
tendiere eher dazu das die zu fett läuft und sich etwas zu viel sprit genehmigt, wird alles nach dem italien ausflug eingestellt und dann kommt die kleine auch mal aufn prüfstand
übersetzung wird dann auch auf 15-45 geändert
und Twin Days 15-47 
tendiere eher dazu das die zu fett läuft und sich etwas zu viel sprit genehmigt, wird alles nach dem italien ausflug eingestellt und dann kommt die kleine auch mal aufn prüfstand
übersetzung wird dann auch auf 15-45 geändert
und Twin Days 15-47 
Date of registration: May 7th 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Location: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Sunday, August 23rd 2009, 10:38am
so
gekauft oktober 06 , 8200km
Stand August 06 , 40000km
So komme ich auf durchschnittlich gefahren 1382km pro angemeldetend Monat , mal mehr , mal weniger da Bund oder Schnee etc.
Außer Verschleißteilen und einzig und allein nem undichten Simmering keinen einzigen Defekt. Ja ich weiß ne Honda ist da erste eingefahrn...
Nordschleife , dies und jenes Joch , 4 Länder , Piste - Sie macht alles mit.
habe auch vor ner Weile mal nen Text verfasst.
Fahrbericht RSV Mille Bj. 2003.
Fast komplett in schwarz getaucht wurde die Mille des
Baujahres 2003 geschaffen. Das RSV Logo muss sich unehrenhaft in dezentem
dunklem Grau über dem protzigen Aprilia Schriftzug präsentieren. Eigentlich
Schade, denn sie ist die letzte Evolutionsstufe der Ur-Mille. Sie erblickte
1998 das Licht der Welt , galt von Beginn an als makelloses Bike und war
ebenbürtig mit den V-2 Rennern aus Japan und Italien. 2001 bekam sie ein neues
Design verpasst , eine andere Bremsanlage , verbesserte Federelemente und der
Motor wurde ebenfalls überarbeitet. Probleme mit dem Anlasserfreilauf oder
einem Starterrelais gehören apätestens ab 2003 der
Vergangenheit an. Das Heck wurde im letzten Baujahr des RP Modells (01-03)
nochmals verändert und schmückte zeitgleich die nackte Schwester Tuono bis
2006.
Das gewöhnungsbedürftige Cockpit bietet nebenbei auch nette
Funktionen wie einen Laptimer und eine Led (Schaltblitzersatz) , die ab einer beliebig
eingestellten Drehzahl zum Schalten mahnt. Damals noch keine
Selbstverständlichkeit. Am steifen und massiven Aluminium Rahmen gab es nichts
zu bemängeln. Noch heut gilt die Fahrwerksgeometrie als sehr ausgewogen und
gelungen. Die Mille lässt sich wahlweise mit 180er oder 190er Hinterreifen sehr
handlich fahren und setzt die angedachte Linie willig und zielsicher um. Auch
in langgezogenen Kurven bleibt sie sehr stabil und weicht keinen Millimeter vom
Kurs ab. Das Fahrwerk schluckt sehr viel
und ist auch nach heutigen Maßstäben als gut zu bezeichnen. Für den
sportlichen Einsatz ist sowohl die Gabel, wie auch das Federbein zu weich
abgestimmt. Reichen die Einstellmöglichkeiten des voll einstellbaren Fahrwerks
nicht aus, helfen steifere Federn. Ebenfalls kann durch geeignetes Gabelöl das
Ansprechverhalten deutlich verbessert werden. Für Rennstreckenfahrer empfiehlt
sich die Mille R. Sie wertet mit Schmiedefelgen und Öhlinsfederelementen auf.
Die Bremsen sind die allseits bekannten Brembo P4 mit 4
Einzelbelägen. Diese Anlage darf wohl als eine der besten nicht radial
verbauten Bremsanlage gelten. Serienmäßig rundum verlegte Stahlflexleitungen
gehören in Italien zum Klassenstandart. Die hintere Bremse ist in Verbindung
mit der Mille ein Fehlkonstruktion. Durch die Aufhängung und Leitungen die sich
direkt am heißen Motorblock erwärmen, muss sie oft entlüftet werden um richtig
zu arbeiten. Selbst dann ist die Transparenz mangelhaft. Persönlich finde ich
diese Thema etwas überbewertet , da der Motor ein gutes Bremsmoment an den Tag
legt und das Hinterrad ausreichend abbremst. Der Motor selbst wurde von Rotax
gefertig und besitzt einen Zylinderwinkel von 60°. Er arbeitet nach dem Bigbang
Prinzip. Dies soll in der Theorie einen besseren Grip am Hinterrad ermöglichen
und den Reifen schonen. Der Motor läuft recht rau und ist unter 3000Upm nur
bedingt fahrbar , da die Gasannahme dort nicht zufrieden stellend ist. Darüber
hinaus läuft er recjt druckvoll , jedoch langatmig , da die Serienübersetzung
„lang“ ausgelegt ist. Viele Millefahrer schwören auf kürzere
Übersetzungsverhältnisse, aber in der Summe ist die Serienübersetzung ein gutes Paket. Nach einer kleinen
Verschnaufpause bei 5500Upm ist die Mille mit ca. 100Nm bei 7000 Upm und 125
Cavalli bei 9200 voll bei der Musik. Das angesprochene Drehmomentloch kann man mit einem Anderen ESD , durch Entfernen der Restriktoren und einer Ansaugmuffe des Vormodels wirkungsvoll minimieren.
Der Motor gilt als sehr robust und Ventile muss man , wenn
überhaupt, selten nachjustieren. Die Werkstattbesuche halten sich ebenso in
Grenzen. Alle 7500 Km werden Flüssigkeiten gewechselt und alle 15000 wird
zusätzlich nach den Ventilen geschaut.
Fazit: Die Aprilia verbindet Japanische Perfektion mit italienischem
Flair und bietet auch noch heute ein sehr ausgereiftes Sportfahrwerk und einen
potenten Motor. Insgesamt steht dieser zwar den heutigen Neukonstruktionen
speziell in der Leistung um einiges nach , aber auf der Landstraße ist dies
wohl eher irrelevant und auf der Rennstrecke muss man diese erstmal auf den
Boden bringen. Für wirklich gute Gebrauchtpreise bekommt man hier ein sehr
ausgewogenes Superbike , dass noch heute Glanzlichter setzen kann
gekauft oktober 06 , 8200km
Stand August 06 , 40000km
So komme ich auf durchschnittlich gefahren 1382km pro angemeldetend Monat , mal mehr , mal weniger da Bund oder Schnee etc.
Außer Verschleißteilen und einzig und allein nem undichten Simmering keinen einzigen Defekt. Ja ich weiß ne Honda ist da erste eingefahrn...
Nordschleife , dies und jenes Joch , 4 Länder , Piste - Sie macht alles mit.
habe auch vor ner Weile mal nen Text verfasst.
Fahrbericht RSV Mille Bj. 2003.
Fast komplett in schwarz getaucht wurde die Mille des
Baujahres 2003 geschaffen. Das RSV Logo muss sich unehrenhaft in dezentem
dunklem Grau über dem protzigen Aprilia Schriftzug präsentieren. Eigentlich
Schade, denn sie ist die letzte Evolutionsstufe der Ur-Mille. Sie erblickte
1998 das Licht der Welt , galt von Beginn an als makelloses Bike und war
ebenbürtig mit den V-2 Rennern aus Japan und Italien. 2001 bekam sie ein neues
Design verpasst , eine andere Bremsanlage , verbesserte Federelemente und der
Motor wurde ebenfalls überarbeitet. Probleme mit dem Anlasserfreilauf oder
einem Starterrelais gehören apätestens ab 2003 der
Vergangenheit an. Das Heck wurde im letzten Baujahr des RP Modells (01-03)
nochmals verändert und schmückte zeitgleich die nackte Schwester Tuono bis
2006.
Das gewöhnungsbedürftige Cockpit bietet nebenbei auch nette
Funktionen wie einen Laptimer und eine Led (Schaltblitzersatz) , die ab einer beliebig
eingestellten Drehzahl zum Schalten mahnt. Damals noch keine
Selbstverständlichkeit. Am steifen und massiven Aluminium Rahmen gab es nichts
zu bemängeln. Noch heut gilt die Fahrwerksgeometrie als sehr ausgewogen und
gelungen. Die Mille lässt sich wahlweise mit 180er oder 190er Hinterreifen sehr
handlich fahren und setzt die angedachte Linie willig und zielsicher um. Auch
in langgezogenen Kurven bleibt sie sehr stabil und weicht keinen Millimeter vom
Kurs ab. Das Fahrwerk schluckt sehr viel
und ist auch nach heutigen Maßstäben als gut zu bezeichnen. Für den
sportlichen Einsatz ist sowohl die Gabel, wie auch das Federbein zu weich
abgestimmt. Reichen die Einstellmöglichkeiten des voll einstellbaren Fahrwerks
nicht aus, helfen steifere Federn. Ebenfalls kann durch geeignetes Gabelöl das
Ansprechverhalten deutlich verbessert werden. Für Rennstreckenfahrer empfiehlt
sich die Mille R. Sie wertet mit Schmiedefelgen und Öhlinsfederelementen auf.
Die Bremsen sind die allseits bekannten Brembo P4 mit 4
Einzelbelägen. Diese Anlage darf wohl als eine der besten nicht radial
verbauten Bremsanlage gelten. Serienmäßig rundum verlegte Stahlflexleitungen
gehören in Italien zum Klassenstandart. Die hintere Bremse ist in Verbindung
mit der Mille ein Fehlkonstruktion. Durch die Aufhängung und Leitungen die sich
direkt am heißen Motorblock erwärmen, muss sie oft entlüftet werden um richtig
zu arbeiten. Selbst dann ist die Transparenz mangelhaft. Persönlich finde ich
diese Thema etwas überbewertet , da der Motor ein gutes Bremsmoment an den Tag
legt und das Hinterrad ausreichend abbremst. Der Motor selbst wurde von Rotax
gefertig und besitzt einen Zylinderwinkel von 60°. Er arbeitet nach dem Bigbang
Prinzip. Dies soll in der Theorie einen besseren Grip am Hinterrad ermöglichen
und den Reifen schonen. Der Motor läuft recht rau und ist unter 3000Upm nur
bedingt fahrbar , da die Gasannahme dort nicht zufrieden stellend ist. Darüber
hinaus läuft er recjt druckvoll , jedoch langatmig , da die Serienübersetzung
„lang“ ausgelegt ist. Viele Millefahrer schwören auf kürzere
Übersetzungsverhältnisse, aber in der Summe ist die Serienübersetzung ein gutes Paket. Nach einer kleinen
Verschnaufpause bei 5500Upm ist die Mille mit ca. 100Nm bei 7000 Upm und 125
Cavalli bei 9200 voll bei der Musik. Das angesprochene Drehmomentloch kann man mit einem Anderen ESD , durch Entfernen der Restriktoren und einer Ansaugmuffe des Vormodels wirkungsvoll minimieren.
Der Motor gilt als sehr robust und Ventile muss man , wenn
überhaupt, selten nachjustieren. Die Werkstattbesuche halten sich ebenso in
Grenzen. Alle 7500 Km werden Flüssigkeiten gewechselt und alle 15000 wird
zusätzlich nach den Ventilen geschaut.
Fazit: Die Aprilia verbindet Japanische Perfektion mit italienischem
Flair und bietet auch noch heute ein sehr ausgereiftes Sportfahrwerk und einen
potenten Motor. Insgesamt steht dieser zwar den heutigen Neukonstruktionen
speziell in der Leistung um einiges nach , aber auf der Landstraße ist dies
wohl eher irrelevant und auf der Rennstrecke muss man diese erstmal auf den
Boden bringen. Für wirklich gute Gebrauchtpreise bekommt man hier ein sehr
ausgewogenes Superbike , dass noch heute Glanzlichter setzen kann
Aprilia Racing Story 2012
Zitat
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
Sunday, August 23rd 2009, 11:00am
Kleiner Tipfehler
gekauft oktober 06 , 8200km
Stand August 06 , 40000km
Mich würden aber die Wartungsintervallen abschrecken (15TKM Ventile überprüfen)
Machste das selber?
PS: 100NM hab ich auch
gekauft oktober 06 , 8200km
Stand August 06 , 40000km
Mich würden aber die Wartungsintervallen abschrecken (15TKM Ventile überprüfen)
Machste das selber?
PS: 100NM hab ich auch
Raucht´s beim Auspuff blau hinaus, ist´s mit dem Ladedruck bald ausWas ist denn haftpflicht? gibs die auch? kenne nur voll teil und kasko