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*Dirty old Man*
Tuesday, January 6th 2009, 11:23pm
in gewisser weise schon ein Traumbike...
jaja...Blinker in den Spiegeln...Underseat ESD und Digtaltacho gabs auch schon in den frühen 90ern
jaja...Blinker in den Spiegeln...Underseat ESD und Digtaltacho gabs auch schon in den frühen 90ern
Es kostet viel Geld billig auszusehen
Rücksicht auf andere ist die Wurzel allen Missvergnügens
This post has been edited 2 times, last edit by "Cossie" (Jan 6th 2009, 11:30pm)
*Dirty old Man*
Wednesday, January 7th 2009, 12:00am
kann nicht genau sagen woran der reiz liegt...von der technischen Seite hat der Motor auf jedenfall nen reiz für mich, optisch aber auch...is halt Design aus den 90ern...nicht alles hübsch, aber irgendwie hats was
vieleicht ist es auch mein hang zur exklusivität...SInd ja nur ~300 gebaut/verkauft worden zu damals schon horrenden ~100kDM
kaufen würd ich mir sowas glaub ich nur (wenn überhaupt) wenn ichs könnte ohne das es weh tut, ich also auf wirklich ncihts verzichten müsste...aber Fahren würd ich das Teil schon gerne mal...
vieleicht ist es auch mein hang zur exklusivität...SInd ja nur ~300 gebaut/verkauft worden zu damals schon horrenden ~100kDM
kaufen würd ich mir sowas glaub ich nur (wenn überhaupt) wenn ichs könnte ohne das es weh tut, ich also auf wirklich ncihts verzichten müsste...aber Fahren würd ich das Teil schon gerne mal...
Es kostet viel Geld billig auszusehen
Rücksicht auf andere ist die Wurzel allen Missvergnügens
Wednesday, January 7th 2009, 12:43am
Der Preis ist utopisch... Vor allem wurden die Ihrerzeit auch kaum für 100.000DM verkauft,
weil kaum einer so viel bezahlen wollte. Demnach sind 40.000€ für eine Gebrauchte realistischer.
Hat mal irgendwer nen Microfishe parat, am besten mit Artikelnummer? Mal schauen was
so ne Sitzbank Original bei Honda kostet
weil kaum einer so viel bezahlen wollte. Demnach sind 40.000€ für eine Gebrauchte realistischer.
Hat mal irgendwer nen Microfishe parat, am besten mit Artikelnummer? Mal schauen was
so ne Sitzbank Original bei Honda kostet
Date of registration: Mar 11th 2004
Bike: CBR 600 PC35, Kilogixxer K2, WDB 203.061, WDB211.052
Location: Rastatt, Berlin
Wednesday, January 7th 2009, 2:27am
Die war damals eben das was heute eine Ducati Desmosedici ist.
Da waren schon paar sehr schöne Details verbaut, die es damals im Serienmotorradbau eben nicht gab.
Damals schon wurden sowas hier bei der Kiste verbaut:
frei programmierbare Einspritzung, Kassettengetriebe, Titanpleuel, Anti-Hopping-Kupplung, Kohlefaserverkleidung, digitale Instrumente mit Spiegelreflex-Display und vor allem: vier ovale Kolben
Da waren schon paar sehr schöne Details verbaut, die es damals im Serienmotorradbau eben nicht gab.
Damals schon wurden sowas hier bei der Kiste verbaut:
frei programmierbare Einspritzung, Kassettengetriebe, Titanpleuel, Anti-Hopping-Kupplung, Kohlefaserverkleidung, digitale Instrumente mit Spiegelreflex-Display und vor allem: vier ovale Kolben
Man müsste die Geduld und Nervenstärke eines Stuhls haben, der muss auch mit jedem Arsch klar kommen. 
Lass mich Arzt, ich bin durch!
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*Dirty old Man*
Wednesday, January 7th 2009, 11:22pm
wobei ovale Kolben eigentlich so ziemlich das ungünstigste ist was da hoch unt runter gehen kann...hatte wohl, soweit ich das in einigen berichten gelesen habe, auch ordentlich probleme die Kolbenringe in den Griff zu bekommen...rund funktioniert das mit der abdichtung ja super...aber bei den ovalen fehlt an den geraden seiten der druck auf die Zylinderwand...wenn ich ehrlich bin juckts mich eigentlich am meisten so nen Motor mal zu zerlegen
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Date of registration: Sep 24th 2006
Bike: 10er Klappersaki und KX 250
Location: 72644 Nürtingen
Thursday, January 8th 2009, 3:30pm
http://www.gidf.de/Klar !
www.google.de
Wer vor der Kurve nicht bremst, war auf der Geraden 'ne Schwuchtel
"Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"
www.sse-wendlingen.de
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*Dirty old Man*
Thursday, January 8th 2009, 4:55pm
und bitte noch einmal den vorteil eines ovalen kolben (oder 4 in dem fall !?
viele gibts da nicht...dardurch das die Kolben so ne große Fläche haben kannst du bei vergleichsweise wenig Hub viel Hubraum rausholen, kannst den motor also sehr kurzhubig auslegen...durch die 4 einlassventile passt schön viel frischgas...
mehr vorteile sehe ich im moment eigentlich nicht, das kann aber meiner Meinung nach nicht alles sein Was Honda sich dabei gedacht hat...irgendwas steckt wohl noch dahinter...da auch wieder Google...
aber eigentlich hat das Ding mehr Nachteile, und es wird wohl auch keiner mehr auf die Idee kommen sowas zu bauen...daher lohnt sich das nachlesen nicht wenns einen nicht einfach interessiert...
Es kostet viel Geld billig auszusehen
Rücksicht auf andere ist die Wurzel allen Missvergnügens
Thursday, January 8th 2009, 6:53pm
Die NR750 ist ja bekannter Weise eine Hommage an die NR500 (Rennmaschine). Die...kann aber meiner Meinung nach nicht alles sein Was Honda sich dabei gedacht hat...irgendwas steckt wohl noch dahinter...
NR500 bekam die Ovalkolben spendiert um Konkurrenzfähig zu sein. Die Honda Ver-
antwortlichen dachten sich, dass man mit einem Viertakter unter den gegebenen Be-
dingungen nur mit einem V8 Konkurrenzfähig wäre, was vom Reglement her aber
nicht erlaubt war. Also bauten sie einen V4 mit ovalen Kolben, der im Prinzip wohl
wie ein V8 arbeitet und den erhofften Erfolg brachte.
Die NC40 ist im Prinzip das gleiche wie ein Bugatti Veyron: Ein Spielzeug für Ingenieure.
Absolut unwirtschaftlich, ohne sprtliche Hintergedanken, einfach nur dick auf die Kacke
hauen und zeigen was geht, wenn man denn will. Ist Honda ja auch von abgekommen,
leider
