Dritte Episode über die Geschichte von Suzuki in der Königsklasse, die kurzzeitig von Kenny Roberts Jr. an die Spitze gebracht wurde, bevor sie nach dem Beginn der MotoGP-Ära eine lange Durststrecke erlebte. Wenn du mehr erfahren möchtest, dann lies mehr über Admiralbet Bonus Code unten.

Nach dem Erfolg mit Kevin Schwantz, der Anfang der 90er Jahre einen Titel für die Marke holte, fiel Suzuki in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts langsam in der Hierarchie ab und als das Jahr 1999 begann, hatte die japanische Firma drei Saisons ohne Sieg hinter sich. Um sich wieder zu erholen, wurde erneut ein amerikanischer Fahrer, Kenny Roberts Jr, an die Seite von Nobuatsu Aoki gestellt.

Der Sohn des Weltmeisters von 1978, 1979 und 1980 hatte sein Debüt in der Klasse 1996 in dem von seinem Vater gegründeten Team gegeben, wo er die Yamaha und später die intern entwickelte Maschine fuhr, jedoch ohne großen Erfolg. Als die Saison 1999 begann, war Mick Doohan der große Favorit, nachdem er die letzten fünf Meisterschaften gewonnen hatte, aber Roberts Jr. überraschte mit zwei souveränen Siegen in Sepang und Motegi vor dem Australier.

Der neue Grand-Prix-Sieger wurde zum Favoriten auf die Weltmeisterschaftskrone, insbesondere nach Doohans Verletzung in Barcelona, die das Ende der Karriere des Honda-Fahrers bedeutete. Aber Roberts konnte dem zweiten Vertreter der Firma aus Tokio, Álex Crivillé, nicht widerstehen, der sechs Mal gewann, während der Kalifornier nur zwei weitere Erfolge erzielte und für seine Unbeständigkeit bezahlen musste. Am Ende wurde Roberts Jr. Zweiter in der Meisterschaft, aber er hatte Suzuki wieder in Schwung gebracht... und das sollte auch so bleiben.

Im Jahr 2000 wechselte Valentino Rossi in die 500cc-Klasse und Kenny Roberts Jr. war bereits misstrauisch gegenüber dem Aufstieg des italienischen Wunderkindes, aber er ließ die Gelegenheit, die sich ihm bot, nicht ungenutzt verstreichen. Er gewann viermal und fand die Konstanz, die ihm fehlte, mit nur einem Ausfall und allen anderen Rennen, die er unter den ersten sieben beendete, wobei er von einigen von Rossis Jugendfehlern profitierte.

Kenny Roberts Jr. dominierte die Saison 2000: Er führte die Meisterschaft nach dem dritten Rennen an, verließ den ersten Platz nicht mehr und wurde zwei Rennen vor Schluss mit 51 Punkten Vorsprung auf die #46 geehrt. Damit kehrte Suzuki sieben Jahre nach dem letzten Titelgewinn zum Titel zurück.

Aber schon im nächsten Jahr, in dem Rossi den ersten seiner sieben Titel in der Königsklasse gewann, fielen die Suzukis zurück. Die Saison wurde durch den verregneten Valencia GP gerettet, der von Sete Gibernau, der 2000 zum Team kam, gewonnen wurde und bei dem Kenny Roberts den dritten Platz belegte. Die Vertreter der Marke erreichten in diesem Jahr keine weiteren Podiumsplätze und der amtierende Champion beendete die Meisterschaft auf Platz 11, zwei Positionen hinter Gibernau.

Die folgenden Saisons waren noch schwieriger, da Suzuki mit der GSV-R, dem Modell, das zur Einführung der 990cc Viertaktmotoren eingeführt wurde, zu kämpfen hatte. Akira Ryo, der 2002 für einige Zeit verpflichtet wurde, führte den Japan GP lange Zeit an, musste sich aber schließlich mit dem dritten Platz begnügen, und Roberts Jr. erreichte nur ein Podium. Die Ankunft von John Hopkins an seiner Seite im Jahr 2003 änderte nichts daran und die Marke musste bis 2005 warten, um eine weitere Trophäe zu gewinnen, wieder dank Roberts Jr, der im Regen von Donington den zweiten Platz belegte.

Nach mehreren enttäuschenden Saisons wollte Suzuki seinem Programm in der MotoGP einen neuen Impuls geben. Paul Denning löste vor der Saison 2005 Garry Taylor als Teamchef ab und als die Saison zu Ende war, wurde Roberts Jr. aus dem Team gedrängt, um Platz für Chris Vermeulen zu machen, der aus der WorldSBK kam. Der Australier holte 2006 sein erstes Podium auf heimischem Boden und bescherte Suzuki den ersten Sieg in der MotoGP-Ära beim GP von Frankreich 2007, der in einem wahren Wolkenbruch stattfand. Diese Rückkehr in die erste Reihe blieb jedoch ein Einzelfall.