Foto: Benelli

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Die Mailänder Messe 2003 – wie konnte das geschehen' – fand noch ohne diese Sprengladung statt, doch am Benelli-Stand wurde bereits von technischen Überraschungen und sensationellem Design gemunkelt. Die Italiener haben Wort gehalten. Adrian Morton, Engländer und früher bei Massimo Tamburini in Diensten, hat der kleinen Motorrad-Manufaktur einen derart rattenscharfen Streetfighter aufgemalt, dass manche etablierte Konkurrentin wie Brot und Butter ausschaut. Vor allem der Abgang überzeugt, denn unter den schmalen Soziussitz und zwischen die Hälften des geteilten Rücklichts hat Morton einen Endschalldämpfer gefummelt, der irgendwie an Rakete erinnert. Und seine Entsprechung in berauschenden Fahrleistungen findet. Der aus Benellis Sportler Tornado bekannte, aber im Hub um immerhin 12,8 Millimeter aufgestockte Dreizylinder hat zentnerweise Durchzugskraft gewonnen. 115 gemessene Newtonmeter sind eine Ansage, und so schwebte denn die Drehmomentkurve weit über jenen der erlauchten Konkurrenz, als MOTORRAD alle starken Spaßmacher zum Vergleich bat. Die Benelli konnte zudem mit einem brillanten Fahrwerk punkten: Bei 220 Kilogramm fahrfertig und entspannter Sitzposition hinter breitem Lenker glänzte sie erwartungsgemäß mit wunderbarem Handling, schaffte aber auch den Spagat zu hervorragender Kurvenstabilität und kannte trotz fehlenden Lenkungsdämpfers kein Lenkerschlagen. Ihre Federelemente sprechen prima an, der Gabel wünschen allenfalls Extremsportler noch mehr Dämpfungsreserven. Aber' Genau. Bei diesem Preis darf auch eine konkurrenzfähige Verarbeitung erwartet werden. Vor allem beim Strippenziehen. So was kann, das weiß man doch aus jedem Spionage-Thriller, beim Umgang mit TnT schlimm enden. Die Variante Sport versucht, ihre Sprengkraft zu erhöhen, indem sie die gute 50er-Marzocchi-Upside-down-Gabel durch ein voll einstellbares Teil vom selben Hersteller ersetzt sowie die prima Bremse mit radial verschraubten Bremszangen aufwertet.

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